3月25日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新汽车产销数据显示，2024年2月份，中国品牌乘用车销量达到了79.1万辆，虽然同比下降9.4%，但市场份额仍达59.4%。1月份至2月份，中国品牌乘用车累计销量达到了206.6万辆，同比增长了26.7%，市场份额达59.9%。
中国品牌车型接受度走高
当下，消费者对中国品牌车型的热情持续提升。今年2月份，中国品牌轿车、SUV和MPV车型市场份额分别为48.7%、66.5%和66.1%。与上年同期相比，均呈现明显增长。
从价格区间来看，前2个月，传统燃油车中，10万元至20万元、40万元至50万元价格区间的车型，销量同比呈正增长。其中，15万元至20万元价格区间的车型销量涨幅最大；10万元至15万元价格区间的车型累计销量为85.9万辆，同比增长11%；紧凑级累计销量达到134.3万辆，同比增长6.1%。
车企方面，今年前2个月，销量排名前10位的汽车企业(集团)共销售新车339.5万辆，占汽车销售总量的84.3%。排名前10位的企业中，6家企业销量同比增幅达两位数，其中，奇瑞控股累计销量同比增长69.55%，达到34.8万辆，与长安汽车的销量差距已缩小至不足10万辆。
乘联会此前也曾公布过中国品牌新能源车销量，市占率已超过60%。数据显示，今年2月份主流中国品牌新能源车零售份额为60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额为3.4%，同比下降0.9个百分点；新势力份额为16.2%，同比增加5.3个百分点；特斯拉份额为6.7%，同比下降0.1个百分点。
中汽协副总工程师许海东对《证券日报》记者表示，应该利用市场化手段推动我国新能源汽车市场渗透率的提升，这不仅有利于打开市场新增长点，对新能源汽车产业的持续发展也具有重要意义。
自主品牌新车扎堆发售
在高涨的消费热情下，车市冲量热身赛提前打响。进入3月份，国内汽车市场多款新车密集发布。截至3月25日，包括红旗EH7、长安汽车第三代CS75PLUS冠军版、第二代UNI-V、第三代逸动等多款新车相继发售，全新吉利星瑞和星越L长风版也即将亮相。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，3月份上市的新车在类别、数量、品牌、价格等方面显示出三大特征：一是新能源车型占据绝对主导；二是自主品牌上市的产品密集度远高于合资品牌，上市新车的市场热度和关注度更高；三是新车价格持续下探。
具体来看，作为红旗新能源品牌的首款车型，红旗EH7凭借独有的创新科技、强大的性能配置，在竞争白热化的市场中成为强有力的竞争者。
在长安汽车春季焕新发布会上，三款经典车型焕新上市，不仅外观内饰升级焕新，智能、动力、安全方面也迎来全面进化，进一步完善了长安汽车“传统燃油车+新能源车”的双翼产品布局。数据显示，2024年前2个月，长安汽车累计销售汽车43.3万辆，同比增长19.4%。其中自主品牌汽车销量36.8万辆，同比增加19%。自主品牌新能源2月份销量2.3万辆，同比增加12.9%。2024年，长安汽车将冲刺280万辆的销量目标。
此外，《证券日报》记者从吉利汽车方面获悉，2024款吉利星瑞和星越L长风版即将于3月26日投放市场。吉利汽车2023年财报显示，去年公司累计销量为168.65万辆，同比增长约18%，年销量创历史新高；全年新能源车销量为48.75万辆，同比增长48%，渗透率达29%。
“中国品牌车型在市场上的销量逐渐上升，原因有很多。比如随着国内汽车制造业的发展和在技术创新方面的不断投入，推出了许多具有竞争力的新车型。此外，中国品牌车型在价格上比合资车更具竞争力。”张秀阳表示，在新一轮的技术迭代和价格竞争中，国内车企正通过加速推出有竞争力的车型构建各自的产品矩阵，进而快速抢占市场份额。
（责任编辑：殷俊红）
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