● 本报记者 康曦
近日，四川省首条全流程、全要素废旧电池回收利用生产线——蜀道新材料集团旗下蜀矿环锂公司一期2万吨/年废旧锂电池回收利用项目产线所有设备、工艺等全部完成调试，首批电池级碳酸锂合格产品顺利下线。动力电池回收市场空间广阔，多家A股公司加紧布局这个赛道。值得关注的是，今年以来超1400家动力电池回收相关企业被注销或吊销。科方得智库研究负责人张新原在接受中国证券报记者采访时表示，相关政策纷纷出台，环保要求逐渐提高，加之一些企业在管理、技术和资金等方面出现问题，导致一批公司被注销或吊销。
行业门槛提升
新能源电池回收利用专业委员会预测，到2027年我国新能源车动力电池累计退役量将达到114万吨。废旧动力电池回收和利用成为亟待解决的问题。
动力电池回收价值与锂价密切相关。在锂价攀高时，动力电池回收相关企业如雨后春笋般冒出来。数据显示，截至2023年三季度，国内电池回收相关企业达到11.2万余家。
随着锂价走低，动力电池回收行业降温。上海钢联发布的数据显示，2024年3月20日电池级碳酸锂均价报11.4万元/吨，而2022年顶峰时电池级碳酸锂价格为60万元/吨。企查查数据显示，2024年以来，我国已有超过1400家动力电池回收相关企业被注销或吊销。
中国金融智库特邀研究员余丰慧表示，锂价高企，废旧动力电池价格随之上涨，回收企业的经济效益显著提升。锂价波动会影响动力电池回收业务的盈利状况。
“随着政策法规收紧和市场规范化发展，行业门槛提高，部分缺乏核心技术和合规能力的企业被淘汰。加之锂价波动导致行业盈利不稳定，小规模企业因抗风险能力弱而退出。部分企业盲目进入，实际运营后发现市场竞争激烈，难以达到预期收益而选择退出。”余丰慧说。
市场竞争激烈
动力电池回收行业竞争激烈，企业技术水平和处理能力参差不齐。业内人士表示，未来几年动力电池回收行业将逐步走向成熟，有望成为新能源汽车产业的重要支撑。
从资源端看，我国镍、钴、锂等关键资源储量有限。通过动力电池的高效回收，可以有效保障镍、钴、锂、锰等稀缺资源供给，降低原矿资源需求，有助于保障动力电池产业安全。
从下游市场看，中国汽车工业协会预测，2024年中国市场汽车总销量将达到3100万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。
万联证券投资顾问屈放表示，随着新能源汽车市场的扩张，废旧动力电池产量将持续增长，动力电池回收需求旺盛。此外，环保意识的提高和政策扶持力度加大，有助于推动行业发展。从长远来看，动力电池回收行业发展前景广阔，但短期仍面临诸多挑战，包括技术瓶颈、产业链不完善等。企业需要不断创新技术、提高处理能力、拓展渠道，以适应市场需求和行业变革。
政策支持动力电池回收利用。今年2月，国务院办公厅发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》提出，加强废旧动力电池循环利用。大力推动动力电池梯次利用产品质量认证，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范。开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。
打造产业链闭环
因看好行业发展前景，A股公司纷纷加大力度布局动力电池回收业务。
正极材料综合供应商容百科技在互动平台上表示，公司在动力电池回收领域率先完成布局。2013年公司在韩国与TMC联合投资了一家三元正极材料废料回收企业TMR，2022年投资韩国另外一家优秀的回收企业JYT。未来公司将充分发挥产业投资的独特优势，打造全球化回收企业。
天奇股份锂电池回收业务围绕六大渠道（电池生产商、电池应用商、电池资产持有方、社会资源回收商、汽车后市场服务商、互联网平台）积极开展国内外锂电池回收体系建设。公司联合整车厂、电池厂共建锂电池回收循环利用产能，以股权方式深度绑定共建合资工厂；打造“服务+回收”的创新商业模式，融合电池租赁服务、电池维保服务，深度融入电池售前、售中、售后全过程，提前锁定电池资源，打造锂电全生命周期产业链闭环。2024年，数家合资工厂计划进入投建阶段。
杰瑞股份推出了锂电池资源化回收成套装备解决方案，并已签署实际订单。公司自主研发的锂电池资源化循环利用成套装备，可实现磷酸铁锂、三元锂等多类型电池带电破碎，通过多级筛选，电池粉回收率可达98%，提高了锂电池的回收利用率。
根据赣锋锂业2023年半年报，子公司循环科技已形成7万吨退役锂离子电池及金属废料综合回收处理能力。其中，锂综合回收率在90%以上，镍钴金属回收率在95%以上。
（责任编辑：王婉莹）
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