“开了这么多年火车，虽说没多大成就，但也算安安稳稳。” 陶伟说。
今年54岁的陶伟是新乡机务段新乡南运用车间的火车司机，担当新乡至兖州北的货运列车牵引任务。1988年参加工作，从蒸汽机车司炉，到现在电力机车司机，经历36次春运。今年是他的最后一个春运。
2月20日10点30分，陶伟在家中收到叫班短信，安排他牵引14502次列车。收拾东西、背上乘务包，他准时来到调度室办理出勤手续。每年春运，各地煤炭、节日物资等需求量增大，是火车司机一年中最忙的时候，安全运输责任很大。
12点05分，陶伟和副司机乘坐通勤班车来到新乡南站场，先把机车里里外外认真检查一遍，然后和上一班司机办理交接手续。
对于货运司机，最考验技术的就是起动和停车。5000多吨的列车全凭一个火车头拉动，加上冬季冰冻雨雪天气多、钢轨湿滑，如果牵引力给的大，会让机车打滑、损害钢轨；如果牵引力给的小，又无法起动列车。
12点30分，收到车站发车命令，陶伟开始起动列车。根据HXD2C型电力机车的性能，他一点点增加牵引电流，一边采取点式撒砂方式增加摩擦力，一边盯着显示屏上的速度，5秒钟之后，1km/h、2km/h……列车缓缓起动，满载着煤炭，驶向307公里外的兖州北站。
值乘途中，陶伟一直紧盯前方，耳听四周声响，多年经历让他养成“眼观一路、耳听八方”的习惯。陶伟说：“火车司机是铁路运输安全的最后一道关口，眼前的线路、身后的列车都要时刻关注。”
19点43分，列车即将驶入兖州北站，站内侧线限速30km/h。进站前的一段线路是上坡和弯道，司机都会根据列车重量、货物种类、天气情况等因素，提前将速度控制在35-40km/h之间。当天，陶伟拉的是满载的煤炭，他根据经验将速度控制到35km/h，既能保证列车爬上坡，又不会在进站后超速。
“车停稳，交完班后，是我最有成就感的一刻。回头看着列车，在自己一路精心呵护下安全到站，心里满满的自豪感。”陶伟说。据统计，一吨煤可以发3000多度电，当天陶伟运送的这列煤炭，可以满足5万多户家庭一个月的用电。（田小强 罗李川）
（责任编辑：殷俊红）
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