中午时分，一列火车缓缓驶入兰新铁路嘉峪关车站。列车停稳后，盛文鑫带着4名检车员走进股道，开始对这列编组53辆车的货车进行全面技术检查作业。
盛文鑫是中国铁路兰州局集团嘉峪关车辆段嘉峪关运用车间上行四班工长，上班24年来，一直在列检一线工作。盛文鑫介绍，通过手锤敲击声音可判断列车状况，声音清脆说明列车正常，如果声音发闷，可能就有问题。
“兰新铁路是我国西北地区铁路大动脉，如果不仔细排查故障隐患，一旦车辆在运行途中出现故障，将严重影响这条大动脉的畅通。”盛文鑫拿着手锤，逐一对车钩缓冲装置、走行部、车体、底架及悬吊件进行检查确认。
极寒天气下，在几十分钟内对50多辆车的100多个转向架和车钩、200多条轮对和400多套轴承、400多块闸瓦进行技术检查并处置故障，对人的技术、体能和心理都是考验。
随着疆煤外运、国际班列等重点物资运输任务大幅增加，兰新铁路车流密度越来越大，对安全生产、保通保畅的要求也越来越高。盛文鑫说，现在一个班至少要检60列，检车员们每天都要走4万多步。
现场作业很辛苦，室内动态检车员也不轻松。走进嘉峪关车辆段动态检车分析室，10多名工作人员紧盯电脑屏幕，快速翻阅着一张张图片。
为提高检车效率，铁路部门安装了货车故障轨边图像检测系统，对运行中的列车进行在线检查，将机器视觉技术运用到影响列车行车安全的关键部件动态检测上，实现人机分工检车。
“一节车采集82张图片，我们要在1分钟内看完，将故障信息提前发送到现场检车员手持机系统里，进行确认。”嘉峪关车辆段动态检车工长冯玉哲介绍，当班人员每人每天要看四五万张图片。
天色已晚，开往阿拉山口的X8157次中欧班列驶入嘉峪关车站，值班员马方杰下达作业计划，4名检车员迅速到达指定位置接车，对列车开展技术检查。用时25分钟，检车员完成了X8157次中欧班列的技术检查作业和制动机试验，更换了5块磨耗过限的闸瓦，以确保列车能够安全到达新疆哈密。
“国际班列运行速度较一般货运列车更快，技术检查作业执行标准也更高。”嘉峪关车辆段嘉峪关运用车间党总支书记王军年说，货运列车的闸瓦相当于汽车刹车片，全新闸瓦原型厚度45毫米，普通货车磨损到20毫米更换，国际班列的闸瓦磨耗到25毫米就得更换。
2023年，嘉峪关车辆段共检查过往货运列车706.4万辆。其中，中欧、中亚国际班列列车9709列、497863辆。车辆“保健医”们日复一日坚守岗位，保障着兰新铁路大动脉上货畅其行。
（责任编辑：佟明彪）
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