26日，2024年春运，开启！40天里，90亿人次出行，其中72亿人次自驾出行，都将创历史新高。
自1954年“春运”一词通过媒体进入社会大众视野，这场“全球最大规模人口迁徙”已经走过70年。
90亿人次，如果放在70年前，别说能不能“运”走这么多人，光运输方式就没得选：坐上绿皮车是首选，有的地方连路都难通。
如今，“海陆空”任君选：
天上飞的——除了以往服务春运的航班外，今年4架C919迎来春运首秀；
地上跑的——时速300公里以上的“子弹头”成为铁路春运的主力军；开车回家成为今年春运最主要的出行方式；
水里游的——琼州海峡、长江干线等重点水域航线的船舶已整装待发，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”春节航次的船票已售罄。
谈到春运，不少人记忆中会浮现带着大包小包的“摩托大军”。但近几年，“摩托大军”的身影却越来越少了。
今年要从广州回到贵阳老家的老韩道出了缘由：“以前骑摩托车，为的是省钱。现在收入高了，票比以前好买了，坐火车更舒服，有的老乡干脆自己开车回家。”
“摩托大军”少了，“私家车大军”多了。今年72亿人次的自驾出行，足足是去年同期的2倍。
人多了，车多了，目的地也多了。
过去，春运的方向只有一个——回家。如今，去“尔滨”赏雪，去三亚看海，在腾冲泡温泉，在长沙逛夜市……人们开始实现“诗与远方”与“天伦之乐”的有机结合。
人多了，车多了，需求也多了。
微信小程序“e路畅通”上线，路况资讯、道路救援、服务区信息等一键了解；手机扫码即可“召唤”移动充电机器人进行充电，“人找充电桩”变成了“充电桩找人”；天冷，新能源车续航是个问题，多个高速服务区不断增设充电桩……从“走得了”到“走得好”，春运考验的不仅是“硬实力”，也检验着“软服务”。把服务做得更优一些，回家的道路才能更舒心一点。
再来看看回家的“主角”。过去，大包小包、肩扛手提让回家成了“囧途”。现今，人潮虽拥挤，但并不失序。一个大号的拉杆箱、几盒包装精美的特产，让大多数人“轻装”返乡。网购、物流的发达，让游子能够将“心意”提前寄回老家。
人多了，车多了，基础设施的保障力更强了。1988年之前，我国没有一条完整的高速公路；如今，综合交通网络总里程超过600万公里，其中公路通车里程超过535万公里。
建成全球最大的高速铁路网、高速公路网、世界级港口群，航空航海通达全球。日趋完善的交通网络，拉近的是回家的路途，彰显的是大国制造的底气与实力。
70年春运，恰似一列时光列车，一代代中国人乘坐在上面，“运”育了最丰富的情感记忆，也见证着中国经济社会的巨大变迁。
（记者叶昊鸣 樊曦 王聿昊）
新华社北京1月26日电
（责任编辑：刘朋）
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