航运铭刻着人类文明交流互鉴的光辉印迹。近日，第四届天津国际航运产业博览会在天津举办。展会以“航通天下 运行未来——AI引领港航发展新机遇”为主题，吸引了全世界航运领域头部企业及机构专家的目光，参展企业超过400家。
与会嘉宾认为，数百年来，推动全球化发展的航运业正受到低碳转型需求以及人工智能新动能的影响，行业传统运营逻辑、产业链分工体系等正在被深刻重塑。低碳转型从行业可选命题变为发展刚需，人工智能、大数据、智慧船舶等新兴动能从辅助应用进阶为产业迭代核心引擎，倒逼全球航运业加速迈向绿色化、智能化、集约化的全新发展周期。
人工智能与绿色需求驱动转型
在展会的天津港集团展台前，演示中的智能系统能实现智能理货、安全监管等多场景应用，港口大模型PortGPT港口要素识别准确率超过90%。人工智能的渗透，让天津港集团在单桥作业效率、集卡平均在港作业时间等多个指标上跑在世界前列。
天津港集团董事长褚斌说，人工智能的落地应用，意味着船舶配载、堆场规划、车辆调度正在从“经验驱动”向“智能决策”跃升。
本届博览会最鲜明的信号之一，就是将人工智能放在了驱动行业变革的核心位置。
劳氏信息咨询首席执行官瓦卡斯·萨马德指出，过去二十年，海运行业经历了一场“数据驱动的变革”，而人工智能正在将航运业从“数据驱动型”推向“智能驱动型”。他描述了一个细节，仅仅劳氏信息咨询一个智能部门，每天处理的海事数据量就达数亿条——“这在十年前是难以想象的”。
从全球发展格局来看，人工智能赋能航运产业的态势已初现轮廓。会上发布的《航运行业人工智能应用报告（2026）》指出，中国依托场景与工程能力，打造大模型应用标杆，展现系统性实践优势；欧洲主导海事监管规则，深化制度性建设；新加坡迭代数据网络体系，构建一体化数智平台。数据模型与平台能力的综合较量愈发凸显。
上海国际航运研究中心首席信息官、航运信息研究所所长徐凯表示，中国已建成全球规模最大的自动化码头群，无人岸桥、智能导引车、自动堆场等硬件层面的突破令人瞩目。
绿色化同样是本届展会的一大主题。中国工程院外籍院士卡洛斯·格德斯·苏亚雷斯指出，全球正在持续朝向绿色航运转型。高盛研究指出，全球航运业在2030年前需更换或改造约30%的船队以满足IMO脱碳目标，预计未来5-10年每年新增绿色船舶订单将维持在全球总订单量的60%以上。
中国已经成为全球航运业绿色转型的有力推动者。全球海事论坛联合创始人兼首席执行官约翰娜·克里斯滕森表示，在全球已公布的绿色航运走廊中，有五分之一来自中国，这是中国在绿色航运领域影响力的有力注脚。
局部动荡与技术规则变革交织
在全球航运业提速转型的同时，一场来自地缘政治等多个领域的风暴正给行业带来冲击，国际航运通道、枢纽港口控制权竞争日益激烈。
地缘政治风险是行业普遍关心的重要议题。2026年，国际航运市场最直接的压力来自霍尔木兹海峡危机。航运价格走高、有效运力收紧、燃油紧缺持续，全球航运通道的运行，与地缘政治的态势密不可分。
其次，人工智能的大规模投用，对治理提出了更高要求。国际货运代理协会联合会主席沈健利认为，没有可靠的数据，人工智能只会带来混乱；没有统一的标准，人工智能只会造成割裂；没有治理体系，人工智能只会滋生风险。他警示，当前国际物流场景中，各方如果使用不同的数据格式、单证标准、系统平台，“数字化只会把低效从纸质转移到屏幕”。
此外，绿色低碳带来的更深层次合规与转型压力提上日程。招商局集团有限公司副总经理冯波鸣指出，目前国际航运绿色减排规则不明朗，不同地域、国家的区域性规则频出，碎片化的规则在无形中筑起更多壁垒，使企业国际化经营的合规难度显著增大。
面对这些挑战，中国用确定性为世界注入信心。中国交通运输部数据显示，中国国际航运量占全球比重近三分之一，航运服务网络覆盖全球。中国已经建成世界最大的港口集群，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续20多年位居世界第一。徐凯认为，中国航运的韧性，是硬核基础设施、完整产业体系、技术创新能力和深度全球化布局共同作用的结果。这种韧性不仅保障了中国自身外贸的稳定发展，更为动荡中的全球供应链提供了难能可贵的确定性。他认为，中国还要在航运规则制定、金融保险服务、数字航运生态和全球供应链治理等软实力维度上持续发力，为全球供应链稳定贡献更多中国方案、中国智慧、中国力量。
天津激活港口经济融入航运大局
在此次展会举办地天津，航运业提质与转型也成为大势所趋。
作为我国北方深水大港，天津港早已将智能化升级提上日程。这里建成了全国首个“智慧零碳”码头，人工智能运输机器人、自动化岸桥高效作业，人工智能技术真正融入生产一线，推动临港新质生产力提升，加速技术优势向产业动能转化。
革新不止于此。天津港还在港口信创领域勇攀高峰。去年，全栈信创版新一代集装箱码头管控系统（JTOS）在天津港上线运行，实现了从硬件到软件的全面国产化，为推进国家重点行业信创加速落地提供了可借鉴、可复制、可推广的样板。
今年前4个月，天津港完成货物吞吐量1.97亿吨，同比增长3.3%；完成集装箱吞吐量840万标准箱，同比增长8.8%，这些都离不开全栈信创版JTOS等技术能力的加持。“越来越多航线选择挂靠天津港，看重的是码头稳定的作业效率，而效率保障离不开智慧港口建设水平的持续提升。”天津港太平洋国际集装箱码头科信设备部负责人说。
随着港口枢纽能级、物流服务、通道网络的全方位提升，天津港集团主动融入港产城融合大局，持续放大“港口+”延链赋能效应。年初获批的《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》提出，以天津港为龙头，秦皇岛港、唐山港、黄骅港为骨干，提升京津冀地区海港枢纽功能。北京CBD—天津港京津协同港口服务中心运营近3年，京企从天津港启运的单日物流最高效率提高50%左右；依托环渤海内支线推动津冀间“公转水”服务模式升级。
天津港正积极放大港口优势，服务国家战略，进一步推动港口从“通道经济”向“港口经济”转型，让港口发展与城市提升同频共振。
(责任编辑：刘芃)
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