国产民航轮胎制造实现“从0到1”突破

◎本报记者 何 亮7g1品论天涯网

11月23日，我国首条规模化民用航空轮胎生产线在广西桂林建成投产。该生产线由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎发展有限公司（以下简称“桂林蓝宇”）建设。在桂林蓝宇近5万平方米的厂房里，科技日报记者看到80多台高端工艺装备自动运行，智能物流运输车穿梭于各工作区域，整条生产线实现从原材料到航空轮胎成品的全链条自动化生产。该工厂是我国首个民航轮胎数字化工厂。7g1品论天涯网

“这条生产线可以生产国内外6个机型、12个规格的航空轮胎，年产量达到10万条。”桂林蓝宇负责人陆恒玉告诉记者，工厂生产的轮胎已与C909、B737、A320等机型完成了适配验证，技术性能达到国际标准要求。7g1品论天涯网

当前，我国民航轮胎98%依赖国外进口。“全球的轮胎企业有上千家，但是能生产航空轮胎的只有10余家。这条生产线的建成实现了我国民航轮胎先进制造‘从0到1’的突破。”陆恒玉介绍，此次投产的轮胎生产线自主定制开发率达68%，将大幅提升产品品质，保障民航客机飞行安全。7g1品论天涯网

智能装置确保质量7g1品论天涯网

在生产车间，记者沿着通道一路前行，各类生产设备尽收眼底。桂林蓝宇生产运营部副主任鱼俊锋介绍，整条生产线包括密炼、压延、压出、裁断、成型、检测等十几道工序，每一步都要极其精准、精确，技术含量很高。7g1品论天涯网

在民航轮胎生产的第一道工序——密炼环节，机械手臂、切割机等不停运转，将各类原材料切割混装，然后进行加工。鱼俊锋介绍，仅密炼工序，就需要将100多种原材料进行混合，其中最主要的原材料是天然橡胶。目前，桂林蓝宇拥有完全自主知识产权的天然橡胶产品。7g1品论天涯网

在轮胎压延、压出环节，多层薄如纸张的胎体帘布，被一层层压制到一起，这一过程将显著提升轮胎性能。鱼俊锋介绍，胎体帘布主要由胶片和帘线组成，整体厚度为0.9毫米，而自动化设备的控制精度达到0.02毫米。“我们要确保每个部件精度的稳定性，这对提升轮胎性能极为重要。”鱼俊锋说。7g1品论天涯网

要实现高精度、自动化生产，智慧导引运输系统、实时追踪传感器等智能装置也扮演着重要角色。生产线上，无人驾驶的智能激光制导自动导向车正在搬运半成品胎胚，行至路面定制线转弯处，迅速调整方向继续完成搬运任务；一旁的机械臂，仿佛“人工智能质检师”，快速灵活地对产品进行视觉扫描，给一条条航空轮胎贴上身份识别“芯片”……7g1品论天涯网

鱼俊锋说，在这条生产线上，桂林蓝宇还创新性地使用了胎胚质检机器人，通过AI视觉技术，提高检测精度和效率，确保每一条轮胎符合质量标准。7g1品论天涯网

测试平台填补空白7g1品论天涯网

在我国首条规模化民航轮胎生产线全面建成的同时，检测民航轮胎安全性能的关键装置——我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台也正式上线。7g1品论天涯网

桂林蓝宇高级工程师白天天介绍，测试平台可实现室内模拟轮胎在超高加速度起飞、超高加载速率等复杂环境下的起降测试，为民航轮胎研发提供数据支持和验证。7g1品论天涯网

在测试平台前，记者看到跑道模拟装置加速转动，静置轮胎与其发生高频摩擦，电光石火间，一次起飞过程模拟试验顺利完成。白天天告诉记者，这些检测数据，为摸清轮胎在粗糙跑道上的动态性能和磨耗寿命提供了重要支撑。7g1品论天涯网

“航空轮胎的使用环境极为严苛，它们必须在高速、高载、高冲击力的条件下保持性能稳定。为此，航空轮胎的帘布层数多达20多层，单胎载荷可达40多吨，两项指标都远高于地面轮胎。”桂林蓝宇教授级高级工程师吴春齐告诉记者，相较于地面轮胎，航空轮胎既要承受比赛车轮胎还要高的速度，还要拥有与工程机械轮胎同样的载荷能力，胎体内部结构极为复杂、生产工艺控制非常严格、试验验证条件异常苛刻。7g1品论天涯网

吴春齐说，复杂工况航空轮胎起降测试平台已成为航空轮胎制造行业不可或缺的专有设备，它不仅填补了我国在该领域的空白，也为我国航空轮胎的试验、检验提供了自主保障能力。7g1品论天涯网

自研技术取得进展7g1品论天涯网

随着我国航空运输业快速发展，航空轮胎的需求量也在不断增加。近年来，我国航空轮胎行业在技术创新和产业升级方面取得显著进展，多家企业已成功研发出高性能航空轮胎，并通过了相关认证。目前，我国民航市场拥有10余种机型的运输机，配套使用30余种规格的航空轮胎。7g1品论天涯网

我国首条规模化民航轮胎生产线建成的同时，桂林蓝宇还发布了6个机型12种规格的民航轮胎。这些民航轮胎具备完全自主知识产权，可覆盖国内80%民航机队配套品类需求。7g1品论天涯网

桂林蓝宇总工程师高香丽说，桂林蓝宇生产的C909飞机轮胎，已在成都航空、华夏航空等公司进行试用，目前累计使用量已超过1万个飞行起落，每个轮胎平均使用寿命超过200个起落。通常来说，航空轮胎的平均使用寿命为150至200个起落，其后经过翻新，通过胎皮剥除并重新贴合，轮胎可继续使用。一个航空轮胎可以经过5至6次翻新。7g1品论天涯网

根据测算，2035年我国运输机场旅客吞吐量和保障起降架次将超过30亿人次、3000万架次，对民航机场、空管基础设施提出更高要求。业内人士预测，航空轮胎的需求量也将逐年增长，有望达到每年150万条的消耗量。7g1品论天涯网

中国工程院院士、西安交通大学校长张立群评价道，此前我国民航轮胎主要依赖进口，我国首条规模化民航轮胎生产线投产，标志着我国民航轮胎的制造水平已达到世界同类产品水平。面向未来，我国民航轮胎产业要稳步迈向世界一流，从基础研究到技术创新等方面仍需持之以恒进行突破。7g1品论天涯网

（责任编辑：王婉莹）7g1品论天涯网