本报记者 陈 潇
随着低空经济被写入《政府工作报告》，这一赛道受到前所未有的关注。而电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为其中最炙手可热的细分赛道之一，拥有广阔的应用前景。eVTOL走向完全商业化的关键是什么，当下又面临哪些挑战？
近日，零重力飞机首席战略官陈炎在接受《证券日报》记者专访时分享了他对该领域的看法，以及对产业发展的展望。
目前，零重力飞机以eVTOL为主要方向，瞄准电动新能源载人航空器赛道。陈炎称，选择这一赛道与我国在新能源赛道上的优势地位有关。
“从我国产业发展的历史来看，受制于小型燃油航空发动机技术尚未取得根本性突破，当前燃油动力载人航空器发展并不占据竞争优势。但在新能源产业方面，我们远远领先于其他国家，特别是在航空动力电池等方面已经有了很好的产业基础。我们的新能源汽车产业，已经在全世界范围内占据明显优势地位，而这个行业的产业链跟电动新能源航空器很大程度上是可以共享的。”陈炎表示，从这个角度出发，电动载人航空器赛道大有可为。
那么，eVTOL能在哪些应用场景落地，目前又存在哪些阻碍？陈炎表示，直升机的功能eVTOL基本都具备，eVTOL未来的应用场景非常丰富，比如短途交通，目前粤港澳大湾区已经有从深圳直飞香港机场的短途航班。再比如消防灭火应急救援、紧急医疗救护、低空游览观光等。
在陈炎看来，当前eVTOL在“低空+文旅”方面场景落地速度最快，随着空域管理条例以及相关规章制度的完善，未来落地场景会更加丰富。
“目前已有60个国家共计249个城市正在布局城市空中交通，其中有相当一部分已经开始建设垂直起降场。此外，国内各级空管机构正逐步建立，相应的空管基础设施也在建设。预计到2026年，这些将不再成为制约市场发展的重要因素，大量的空域可以连成网络，城际之间的飞行将会更加方便。”陈炎表示。
基于这样的发展趋势，陈炎表示，目前零重力飞机主要是在文旅等封闭场景下投放产品，但到2027年前后，公司会有一款能够飞得更远、载重量更大的倾转旋翼6座eVTOL投放市场，该款eVTOL很快会有一辆全尺寸的原型机总装下线，明年将会造好几架原型机试飞。
同时，他还表示，零重力飞机旗下子公司生产的电动固定翼飞机（eCTOL）已经投放市场，预计明年会交付50架到100架，公司还有两款eVTOL产品正在研发和取证阶段，其中一款两座的无人驾驶多旋翼eVTOL“鹊飞”目前正在广州审定中心审定。
值得一提的是，零重力飞机近期接连完成数亿元的融资，投资方不乏国内著名投资机构和国资。
“低空经济热度持续，不仅仅是国内，在全球范围内对eVTOL赛道的前景也越发认可。我们希望能够向全球的头部企业去看齐，也希望投资机构能够更多的关注我们，帮助我们一起把更好的产品研发出来。”陈炎表示。
（责任编辑：王婉莹）
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