最近，浙江嘉兴港乍浦港区一派繁忙景象。码头上，龙门吊悬臂起落不停，一辆辆氢能重卡满载集装箱川流不息。在嘉兴港区，氢能无处不在。氢能叉车穿梭在码头与堆场，氢能重卡往来于港口与周边城市，氢能公交车奔驰在嘉兴港区与市区间。从制氢、储氢、运氢、加氢到用氢，犹如一曲流动的交响乐，氢能产业的各个声部交织成嘉兴港区绿色低碳发展的主旋律。
“氢能车开起来比油车舒服，几乎没有噪声。”新型氢能重卡驾驶员王沈阳告诉记者，加满氢一次能跑500多公里，中途不用加氢，很方便。
嘉兴市是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。化工新材料作为该港区支柱产业，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础。早在2018年，嘉兴港区就切入新赛道，着力构建以绿色化工新材料、航空航天、氢能产业为核心的“1+2”产业格局。
“嘉兴港区所辖的中国化工新材料（嘉兴）园区是国家级化工新材料园区，集聚了嘉化能源、三江化工、合盛硅业、华泓新材料等一大批化工企业。”浙江乍浦经济开发区（嘉兴港区）党工委副书记、管委会副主任盛琴琴介绍，目前，嘉兴港区满负荷生产状态下，工业副产氢资源可达到每年10万吨，是整个长三角地区少有的具有低成本、大规模氢气供应优势的地区。
总规划面积1.4平方公里的长三角（嘉兴）氢能产业园是产业发展的“门面”，围绕氢燃料电池整车和氢动力系统关键零部件领域，嘉兴港区从制氢、储氢、用氢端精准招商，吸引了国内外氢能头部企业落户。比如，优沐科技（嘉兴）有限公司是园内首个引进的氢能储运项目，连通上游制氢环节和下游应用场景，是产业布局中的重要一环。而在电池电堆和氢动力总成方面，嘉兴港区已经集聚了国鸿氢能、美锦国鸿等一大批企业。
在产业链下游的氢燃料电池整车方面，全国氢燃料电池汽车市场占有率第一的浙江飞驰汽车已在嘉兴港区累计改装并销售近300辆氢燃料卡车和客车。在加氢方面，港区已建成并投用加氢站3座，设计加氢能力达到3.5吨/12小时。
国鸿氢能是国内最早实现燃料电池电堆规模化生产的企业，生产的氢能重卡“心脏”——氢燃料电池系统市场占有率连续7年居国内第一位。“遇到技术问题串个门就能面对面沟通，供应商40分钟就能到现场。”该公司总监赵云龙介绍，2022年，该公司将总部搬迁至产业园，在国内采购的零部件中，来自长三角的供应商占比超60%。
制、储、运、加、用，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成型。
一“氢”多“能”，下游应用场景四处可见。2022年底，首批49吨级的20辆氢能集卡车落地，氢能源应用在嘉兴港区拉开序幕。“试用半年以后，我们发现车子的操作性、经济性、安全性、稳定性都非常好，而且极大减少了碳排放。”浙江海港嘉兴港务有限公司党委书记何海兴介绍，去年6月，港区又推广了氢能重卡30辆。今年5月，又有30辆“升级版”氢能重卡在港区投运，将“现役”氢能重卡增至116辆，成为港内及周边短途运输的主力。
截至目前，嘉兴港区累计落地10辆氢能公交车、166辆49吨氢能重卡、30辆18吨氢燃料电池物流车、5辆12米氢燃料电池客车。（经济日报记者 李 景）
（责任编辑：刘朋）
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