高峰时段，路口常出现这样的“局部拥堵”：左转车道大排长龙，旁边直行或右转车道却车辆稀疏，或者车道双向交通流量差异较大……道路资源本已十分有限，尤其是在学校、医院、老城周边，交通拥堵的“老大难”问题比较突出，如何“破堵”？青岛交警部门通过设置可变车道、潮汐车道，以及疏通堵点等精细化措施推动“解堵”，最大程度减少车辆排队时间，从而提升道路通行效率。
通行效率提升13.6%:
“可变车道”充分挖掘道路潜能
经常在青岛西海岸新区驾车出行的市民会发现，近期在多个路口出现了“锯齿车道”。一条车道线内侧画了一堆锯齿形的短线，看着就像个大锯子，车道上方还增加了可变化的电子指示牌。
“随着车辆保有量不断增加，部分路口在高峰时段的交通压力日益增大，传统的固定车道设置已难以满足复杂多变的交通需求。”黄岛交警大队民警介绍，经过深入调研和科学论证，交警对具备条件的路口实施可变车道建设，目前已在大珠山中路与灵山湾路、大珠山路与东岳中路、大珠山中路与东元路、东岳中路与朝阳山路、滨海大道与三沙路、滨海大道与星海滩路共6处路口新增可变车道。
那么，路口增设可变车道，效果如何？通过增设可变车道设计，根据交通流量及流向比例，合理调整可变车道动态属性，提升交叉口车道利用率，均衡各流向排队压力，区域路段交通通行效率平均提升11.2%。其中滨海大道与星海滩路东进口实施可变车道控制后，高峰期滨海大道东向西左转车辆最大排队长度由原870米缩短至360米，通行效率提升13.6%。
记者从市公安局交警支队了解到，目前市内三区共有可变车道32处。交警部门有关负责人表示，可变车道的实施是提升城市交通管理水平的有益尝试，依据不同时段车流量流向特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，减少车辆排队和交通拥堵，从而提升整个路口的通行效率。
在可变车道基础上，交警部门进一步探索出了“逆向可变车道”，也就是“潮汐车道”。“潮汐”二字引喻于潮水，有涨潮和退潮之分。在城区的一些道路上，每天都会出现拥堵的高峰车流，就像潮水一样。而潮汐车道的作用就是缓解这波高峰车流，至于缓解的方式就是改变潮汐车道的方向，多增加一条车道来引流。
潮汐车道作为一种可变车道，根据交通潮汐现象、早晚车流量不同，通过标线设置及车道指示牌灯光进行车道行驶方向的切换，以此来调整车道的数量，从而提高车道的使用效率。目前，青岛交警已结合道路条件及交通流需求，在市内三区科学合理设置潮汐车道9处。在山东路延吉路西进口、南进口设置路口潮汐车道，扩大进口通行能力，同步路口施划潮汐车道线、导流线，设置潮汐车道配套设备、提示标志及违法抓拍监控设备，合理控制进入潮汐车道的车辆数量。方案实施后，西进口平均每个信号周期可以多通行5至6辆车，南进口通行效率提升11.47%，晚高峰南进口车辆排队消散缩短20分钟。
在澳门路（普宁路至香洲路）路段也设置了潮汐车道，早高峰（7：00-9：00）东向西施划一条潮汐车道，其间允许该路段双向通行，有效分担驶入东海路的交通压力，其他时段保持西向东单向行驶。方案实施后，澳门路通行情况得到改善，行程时间减少20.2%，平均车速提高50.1%，排队长度减少23.2%。
除了应对早晚高峰设置的潮汐车道外，市南交警还根据旅游淡旺季规律在大学路（黄县路—鱼山路）增设一条潮汐车道。“旅游旺季，大学路的通行压力较大，通过潮汐车道增加南向北的通行能力，缓解沿海一线车流量。”市南交警大队民警介绍。
可变车道变的是行进方式，潮汐车道变的是行驶方向。这两种车道都是“善变”的，所以不管是哪种，驾驶人都得看清楚指示牌再行动。交警提醒，辨别和通过潮汐车道时要做到“一慢，二看”。“一慢”是指遇到有潮汐车道的路口要减速慢行，防止因车速过快与前车发生碰撞或来不及变道错过指示标牌；“二看”则是指潮汐车道路口都会有相应的指示牌或信号灯，一定要注意观察。同时，驶入这样的道路要注意“潮汐”时间段。
精准疏通堵点：
优化信号灯配时、绿波协调
交通是个大问题，但很多交通拥堵却是由一个个小问题引起的。因此，畅行交通，考验着管理部门的智慧和精细化水平。
学校周边交通拥堵问题，一直以来都是城市道路交通管理的热点和难题。按照“一校一策”思路，崂山交警项目化推进学校周边交通综合治理，充分利用路外停车场、地下停车设施，科学合理设置学生接送通道，从根源上解决实际问题。
山东大学齐鲁医院青岛院区位于合肥路758号，日门诊量5500余次，虽然院内规划设置泊位数达到2000余个，但由于使用效率和周边设施原因，停车场资源仍然不足，致使医院周边交通秩序比较混乱。对此，市北交警组织医院、街道等多部门深度排治道路交通显性、隐性隐患，采取增设停车诱导屏、延长合肥路中心护栏、设置黄色网格线、开放巡游出租车进院限制等措施，实现院内停车周转高效，周边交通秩序井然有序。
青岛西海岸新区江山路与五台山路路口潮汐现象明显，早高峰南向北、晚高峰北向南拥堵，尤其是晚高峰拥堵情况严重，直行车流量很大。为降低该路口北进口交通压力，开发区交警采取信号配时二次放行、绿波协调优化等精细化措施。交通组织渠化实施后，晚高峰北进口拥堵时间缩短62.5%；北进口最长排队长度约为300米，缩短55.88%。江山路与保税区西门路口东进口最长排队长度约为190米，缩短48.65%。今年以来，青岛开发区交警实施了15处路口交通组织优化。
结合智能交通系统建设，交警部门建立并完善交通信号灯动态优化机制，设计了以“边界缓进快出、内部过境快行、单点疏通提效、外部绿波疏散”为主要内容的青岛市智能交通信号控制策略，形成了覆盖市区路口的交通信号配时方案体系和单点感应、线路协调、瓶颈控制等控制方法，对主干道实施“绿波带”协调控制，对易拥堵路口进行溢出控制，推动城市交通畅行。
（责任编辑：李冬阳）
相关文章
头条焦点
精彩导读
关注我们
【查看完整讨论话题】 | 【用户登录】 | 【用户注册】