近日，佛山市高明现代轨道交通建设投资公司以设备检修为，将当地的有轨电车示范线暂停运营。消息一出迅速引起广泛关注。
头天下午才发公告，第二天就停运，明眼人都知道，他们的说法只是借口，这次一停运就不可能再恢复运营了，让人非常痛心，曾经那么轰轰烈烈的一个项目，没想到头来一地鸡毛。
作为佛山明星项目，现代有轨电车示范线最早于2013年提出，原计划在2017年投入运营，几经推迟之后，到了2019年底才开通，最高运行时速70公里，据说加满一次氢只需3分钟，可行驶100公里。
现代有轨电车示范线是该市首条自主建设运营的城市轨道交通项目，并号称我国历史上首条商业运营的氢能源有轨电车，做到了真正意义的“零”排放，唯一产物是水。
本地媒体做过大量的报道，官方曾高调表示，这条示范线的建设可以强化高明区西江新城的城市综合中心功能，加快旧城更新改造和工业外迁，有利于城市经济的发展和城市一体化发展，提升高明的城市品位。
一个十亿级的项目为什么会黄掉呢？说到底就是佛山最终被这个无底洞弄怕了。
高明有轨电车示范线采取BOT模式，也就是政府跟项目公司签订特许权协议，后者负责投资、建设和维护，并在规定的期限内向乘客收费，合作期满时，项目公司将有轨电车无偿移交给佛山。
这种操作是不是挺美的？但有一点，如果项目运营存在亏空，政府补助需要填补缺口。
2020年还不错，高明区交通运输局大概只提供了450万元财政补贴。可是到了2021年，这个数字直接翻了20多倍，变成1个亿。2022年跟前一年差不多。2023年更惨，有轨电车支出经费预算飙升到1.45亿。
佛山虽然不差钱，但地主家也经不起这样挥霍啊。
对于失败的原因，项目方说第一大原因是电车示范线开通不久就撞上了疫情，导致客流量上不去。真是甩得一手好锅。
疫情都过去这么久了，项目不仅没有任何好转，反而是王小二过年，一年不如一年，疫情怎么能背得起这样大的大锅呢？
其实，本次投资悲剧完全是一场人祸。
在最初的规划中，有轨电车为南北走向，起于高明客运站，终于体育中心站，串起中心城区及西江新城的大型居住社区、行政中心、商业中心、休闲中心等地，中间还计划与地铁二号线实现换乘，通到广州南站，一点也不像缺乘客的样子。
然而到了开工前夕，有关部门却临时进行了大调整，起始点变成了原来的中间地带，你要想去客运站或者体育中心，搭乘现代有轨电车示范线，必须多换一二次的车，谁愿意为了体验一把新型交通工具把自己的行程切割成三段呢？说好的地铁换乘也迟迟没有着落。
失去了客源优势，完全堕落为鸡肋，项目能不凉吗？
一些乘客吐槽说，即使加上乘务员，高明有轨电车平时全部车厢的人可能还不到10个。
因为开行的车次越多赔得越多，有轨电车发车间隔不断拉长。
刚投入运行时，15分钟发一班车。疫情期间变成了25分钟一班车。到了2022年，每趟车行车间隔大幅提高到50分钟。去年1月1日起就离谱了，大约1个小时才有一班。在停运前，坐有轨电车有时要等一个多小时。
整个项目亏得不要不要的。全长6.5公里，总投资8.38亿，相当于一公里的造价就要1.3亿。而2020年和2021年两年的票价收入加起来可能还不到100万元，这十几亿估计要彻底打水漂了。
如果要追责的话，我觉得，除了要查处那些擅自更改路线的人，更应该重罚各种伪专家。
明明没几个人乘坐，他们竟然在可行性报告上说到2020年预计客流量将达2万人次/日，严重误导了高明的决策。
如果这些东西稍微负责任一点，指出客流量不足，你说当地还能硬上马有轨电车吗？
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