支线航空是大中城市与小城市之间航空运输的主要方式之一，在边远地区交通运输中比较优势明显。记者从第三届中国支线航空暨文旅融合发展大会上获悉，2023年，我国支线城市之间、支线城市至干线城市、干线城市之间的平均通达时间分别为27.9小时、16.0小时、6.7小时。支线城市着力发展航空中转便利化服务，实现当日可达城市数81座。
发展支线航空，对于推动我国民航业高质量发展有重要意义。“大力发展支线航空可以有效满足偏远地区人民群众出行和人员跨区域流动，助力乡村振兴和区域协调发展。支线航空是民航开拓市场、发掘增量的现实需要。当前，民航市场下沉趋势明显，叠加‘县域文旅热’兴起，支线航空增速明显加快，成为重要的市场增长点。”中国航空运输协会理事长王昌顺表示。
王昌顺认为，发展支线航空要从三方面精准发力。一是坚持开放合作。要深入推进跨航空公司的航线网络高效衔接，促进机场和航空公司设施共用、信息资源共享；推动完善民航+其他交通方式，打造“民航+旅游”“民航+文化”等。二是不断深化数字赋能。以大数据、云计算等为手段，形成完整、高效、便捷的旅客流、数据流；推进国内通程航班服务管理平台、民航中转服务平台的推广应用和扩容升级，加强数据治理和全生命周期质量管理，不断挖掘数据价值。三是加快自主可控。推进航空公司等与中国商飞的合作。
中国民用航空局原副局长董志毅表示，发展支线航空，要扎实推进“干支通、全网联”工作。“干支通”指的是干线运输、支线运输和通航短途运输的互通，“全网联”主要是指干线网、支线网和通用航空网的互联。“干支通、全网联”是中国民航局立足“十四五”发展阶段提出的重要战略部署，旨在以通程航班为主要载体，为中转便利化支撑构建起的干线、支线、通航短途运输间的航线互联、机场互通的航空运输网络，实现国内主要城市高效畅通、边远地区城市有效连通，最终形成“全国民航一张网”。
中国商用飞机有限责任公司总会计师于世海表示，国产ARJ21支线飞机积极融入和服务“干支通、全网联”航空运输网络，累计交付139架，航线网络覆盖国内164个机场，其中支线机场100个；开通国内航线549条，其中支线航线344条，已经成长为我国支线航空市场的主力机型。
工业和信息化部装备工业二司副司长王文军表示，要全力推进国产飞机规模化、系列化、国际化发展。坚持安全质量第一，打造过硬产品。坚持以客户为中心，打造过硬服务。要坚持提升规模效益，打造过硬品牌。
会议期间，易宝支付协同中航信移动科技、航空公司打造“干支通”联盟，首创“跨航中转一张单、一次支付产品”。易宝支付合伙人、副总裁韩棋表示，易宝支付“跨航中转一张单”和“一次支付”产品的推出，将简化民航旅客的购票和中转流程，提高出行效率，为广大旅客带来更加便捷、舒适的出行体验，同时实现民航网络航线和信息双联通。
华夏航空产业研究院副院长陶胜表示，要持续改善支线城市通达性，在时刻分配、时刻协调及费用减免等方面增加支持力度。民航局、国铁集团等各方要齐发力，携手打造优质空铁联运产品。 （经济日报记者 崔国强）
（责任编辑：刘朋）
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