打捞现场 朱晓颖 摄
一条万吨货轮横空段成两截，两段均长达数十米的“残肢”悬空吊浮在长江江面上，工作船正清理泥沙，为船减重。货轮旧物锈蚀累累，看不出原貌。货舱石子还零星散落在船体铁板上。历时一年，长江沉没万吨货轮“鑫川8号”5月7日终于在长江南京段打捞出水。
去年5月12日，由安徽铜陵驶往福建的万吨货轮“鑫川8号”撞上南京长江大桥桥墩，船体开裂进水，倾斜沉入江中。船上18名船员全部获救。“这是南京十几年来较大的沉船事故”，南京海事局副局长姚文革说。
近一年后，在“鑫川8号”打捞现场，打捞工作已接近尾声。
站在巨臂吊起船体“断肢”的浮吊船上，姚文革解释道，水下条件复杂，一年中长江历经洪水期、枯水期变化，长江携带大量泥沙附着在船员舱室、货仓舱室，泥沙堆积量超过4000余吨。水文条件变化、清淤、潜水员下水排摸、打捞方案调整都甚是费时。
江苏蛟龙集团南京分公司总经理、现场总指挥韩才香表示，打捞难度超出他们事前预计。由于泥沙致船过重，上海打捞局用了半个月给船体打洞穿缆，未果，打捞公司最终用“土办法”——先吊船出水再套绳解决难题。
由于南京几座跨江大桥“身高”所限，2000吨以上打捞船无法抵达南京，加之沉船船体开裂，最终，这条沉没的货轮被切割成两段，分段出水。
姚文革表示，长江中仍有几类沉船无法打捞、沉睡江底：失联找不到的、受打捞条件所限的、打捞经费远超过船身成本的。“时至今日，长江南京段也有历史遗留的、尚未打捞出的沉船。”(中新网 戴凌 朱晓颖)
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