“东方之星”客轮长江翻沉已超过了56小时,搜救工作也紧张进行,据央视6月4日早晨报道,船底切割作业因天气原因暂停,水下探摸作业继续｡
截至3日19时,救援人员已发现26具遗体和14名幸存者｡3日的救援工作也集中在地毯式搜救中,接下来,将在翻出水面的船底切割一个长方形窗口,以便让潜水员进入船内继续搜寻救人｡
新华社记者在沉船施救现场看到,救援人员正在对“东方之星”进行切割作业｡根据现场指挥部提供的信息,救援人员将在船体底部中前部切开一个55厘米乘60厘米的长方形的口子,以便潜水员进入舱体探查｡
现场切割的操作人员来自武昌造船厂，武昌造船厂是给海军生产常规潜艇的。图为切割作业现场。
3日，一位新华社记者在手记中写下：“不能坐，不能低头，一坐一低头就会睡着。我都如此，那些战士呢?气温23度，很多穿着长袖的战士说冷，我穿短袖都还好，一摸他们身上都是湿的……”两天了，救援战士还在一线奋战，为他们鼓劲，也道一声，辛苦了!
图为航拍沉船准备起吊画面。
现场水下救援指挥专家:五大难题困扰水下救援
新华网北京6月3日新媒体专电 截至记者发稿时,“东方之星”客轮倾覆已超过40个小时,救援还在继续｡现场的200多位潜水员轮番下水,搜寻可能存在的幸存者｡
“救援现场情况非常复杂｡潜水作业难度很大｡”负责现场水下救援指挥的中国海军工程大学专家李其修说,水下救援困难重重｡
【困难一:水下能见度低】
李其修说,长江水比较浑浊,再加上连日暴雨,加重了水的浑浊度,潜水员在水下的能见度低,视距短｡一次下水要呆1个小时左右,目前,潜水员基本靠手来探查,虽然有强光手电筒,但在浑浊的水下什么也看不见,给摸排带来很大难度｡
【困难二:水速快】
正常情况下,流速超过1.5米/秒,按照潜水规定就不能实施潜水｡但现场实测显示,暴雨之后,长江流速加快,除靠近岸边的一侧流速相对较慢外,沉船区域部分位置水流速度高达1.8米/秒｡“救人是第一要务,虽然危险,潜水员仍然冒险下潜｡”李其修说｡
【困难三:水温寒冷】
和地震等岸上发生的灾难性事件不同,虽然进入初夏,水温在20摄氏度左右,但潜水员长时间在水中停留,身体仍会感觉寒冷｡不适感增加后,将直接影响救援效率｡
【困难四:被救人员情绪失控】
李其修介绍,由于长期被困在黑暗､寒冷的水中,不少幸存者身心受损,基本处于心理崩溃边缘,在见到潜水员后会出现死死抱住潜水员､对正确救援指令接受度较低等情况｡潜水员在找到生还者之后,要和被救者做简单的沟通,还要指导救援者正确佩戴潜水装具､获得正常呼吸,更重要的是,还要确保顺利通过狭窄通道,把生还者带出｡
“但在极端环境下,很多患者依从度低,很难正确接受指令｡”李其修说,为了尽快解救生还者,潜水员官东在前一天的救援中解下自己的呼吸装备给生还者系上,和伙伴配合以最快速度将生还者带离,为营救赢得了宝贵时间｡
【困难五:水下环境复杂,曲线进出危险大】
“对潜水员来说,直上直下是最安全的｡”李其修说,但因救援需要,潜水员必须深入船体,其携带的管子､绑在身上的信号绳等非常容易被沉船内的门板､机器等杂物缠绕,一旦锋利的杂物损害救援设备,会对潜水员的生命造成巨大威胁｡
李其修说,潜水员官东在救出生还者后,被暗流卷入深水区,并导致身上信号绳被船体杂物缠绕｡在氧气即将耗尽的情况下,官东果断割断信号绳,丢掉潜水压载装具和无气的气瓶,从水流深处迅速潜游出水面｡由于上升速度快,出水后,他双眼通红､鼻孔流血､耳朵胀痛｡
只要有一线希望,就会尽百倍努力｡距离“东方之星”仅5米之遥的新华社记者刘景洋介绍,虽然不少潜水员整整30个小时没有休息,身体极度疲惫,但仍然一次又一次的下潜,一个房间接着一个房间地摸排可能存在的幸存者｡能打开的房间都要打开排查,实在不能打开的就通过敲击传递信号､探寻生命信息,他说,“在船舱分布示意图上,每一个被摸排过的房间都会被打上一个钩,确保没有遗漏｡”(记者:张乐马意翀 陈曦 房子妤)
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