站在国运的十字路口上，中国很多脉动都发生了嬗变。
深圳的出口、重庆的投资、厦门的消费、南京的工业……近来一些重点城市连接发出不同以往的信号，以至于重塑信心再度比黄金还重要起来。
城与国，可谓辅车相依。过去四十年来，中国上下一心，筚路蓝缕，开辟了一个又一个经济奇迹，也缔造了一个又一个光荣之城。
如今，国内外形势风云突变，彭斯隔空喊话，特朗普重建世界贸易秩序欲送上“毒丸”，国与城，都面临了新的拐点。
在这样一个历史关口，我们更有必要审视中国的微观镜像，重新梳理区域经济的演变路径。或许只有这样，才能更好的“以启山林”，直面挑战。
第一站，我们选择了长沙。
01
全中国294个地级市，你也许无法想象我们居然会选择长沙。
长沙这个城市很特别，特别到只是粗粗扫一圈统计图，它就会直接蹦到你的面前。
很多人没有注意到，长沙可能是近二十年整个中国逆袭最为成功的城市(某种程度上可媲美深圳)。
2001年，中国加入WTO，这是13亿中国人的重要转折点。当年长沙的GDP只有728亿元，2017年这个数字跳到10200亿元，增幅高达惊人的1300%，在全国41座重点城市中排名第四。
如果是看相对的排名变动，上升幅度则排在全国第一。当天津、苏州、青岛原地踏步的时候，长沙在前进;当广州、重庆、杭州在退的时候，长沙在前进。
16年来，长沙相继赶超其他省会城市郑州、福州、石家庄，副省级城市西安、长春、济南、哈尔滨、大连、沈阳、宁波，率先进入GDP万亿俱乐部。
这个成绩，简直令人跌破眼镜——
论行政地位，长沙只是普通的地级市，中央倾斜度较弱。别说部级的直辖市，连副省级的计划单列市的名头都没有拿到。在城市的行政等级中，长沙一直比较边缘，中央很少高看两眼。
计划经济时期，全国首批重点建设的8个工业城市，武汉入选了，长沙没有。市场经济时期，国家中心城市名单相继出炉，郑州入选了，长沙没有(GDP比郑州高1000多亿)。
这还不算，在普通铁路时代，京广线与沪昆线的交汇落在了隔壁的株洲，使其一跃成为“火车拖来的城市”，而长沙在省内连铁路枢纽都不是。长期主要是靠自己栉风沐雨，砥砺前行。
论地理位置，长沙的位置相当尴尬，天生跛脚。从某种程度上来说，地理位置的好坏决定了一个城市所能抵达的最远边界。上海是千里长江的出海口，武汉是九省通衢，天然具有要素洼地的优势，在工业文明时代总是要比别人快好几步。而兰州、南宁地处大西部，很难搞出口贸易，就很容易受到无锡、常州、佛山、东莞等沿海城市的吊打。一句话，出身比努力还要重要一万遍。
长沙位于长江流域和东南沿海两大片区的“腹地”，换句话说，长沙身处内陆，偏居一隅，不是超级黄金要道的必经之地。这些因素都限制了长沙起飞时的高度。
遥想16年前，长沙没有权力核心的加持，也没有老天爷的厚爱，似乎是一座被遗忘的城市。
转眼一瞬间，长沙就从只能站在一边艳羡武汉，摇身一变成了中国新贵。不仅敢于叫板武汉，还在不断向中部地区领头羊发起冲击，放在以前简直不可想象。
从2010年-2017年，长沙的常住人口增长了88万，12.5%的增幅在中国41个重点城市中排第十。
如果前边不是合肥、成都等城市吞并了周边县市，乌鲁木齐由于某种原因导致人口激增，长沙的排名还要更加靠前。
这些看起来很出乎意料的数据，其实都说明长沙一直是个有吸引力的城市。
那么，长沙到底有什么秘诀?
一个人的命运啊,当然要靠自我奋斗,但是也要考虑到历史的行程。
穿透迷雾看真相，长沙的逆袭，其实就三句话。
02
第一句，在国运向上的时候，紧紧拽住。
上世纪末，长沙就已开始布局装备制造业，中间起起伏伏，历经繁荣——衰退好几个来回，但长沙始终没有放弃这一产业，集中全力培植，孵育，蛰伏，蓄势待发。
2008年之后，春天终于来了。
当年爆发金融危机，全球熄火，中国为了对冲经济下行，马车头从出口转向投资，推出了大规模基建投资计划。《第一财经》说得很直白，这些计划大多是铁路、公路及机场等建设，长沙的很多产业恰好满足了这种基础设施投资建设的需要。
以三一重工和中联重科两家公司为代表，长沙的装备制造业不断开拓国内市场，频频收购洋企，日子蒸蒸日上，撑起了长沙工业的一大片天。
2008年，长沙适时提出要打造“中国工程机械之都，2011年又提出打造“全世界最大的装备制造基地”。
这个城之重器，让长沙榜上了中国“基建狂魔”的历史进程，顺利分享到几轮“大放水”的红利。
从成都双流国际机场到武广高铁，从川藏铁路到从珠三角三环八射的城际轨道，从北京中国尊到文昌航天发射中心，哪里没有长沙装备制造业的影子。
每天，分布在全国各地的数十万台挖掘机，将形成的大数据输往长沙，甚至可以构建出一个独特的“挖掘机指数”，成为中国经济运行“凉热”的风向标。
在那个基建高歌猛进的年头，长沙的日子过得着实不赖。
03
第二句，在房地产失速的时候，远远躲开。
过去十年，当全国房地产狂飙突进，诞生了一个个楼市四小龙，房价四小虎的时候，长沙人民默默吃着臭豆腐，啃着玉米漫步湘江边。
虽然这个城市批量生产了一个个炙手可热的明星，但普通百姓烟火味十足，并不追究暴富的派头，不热衷于炒房的游戏。
这里土地供应充足。作为土地一级市场的垄断者，长沙市政府不像别的地方一样慢慢挤牙膏。像2013和2014年，长沙的土地供应面积都超过1000万㎡，土地长时间底价成交。
这里房子供应也相对充足。如果我们用住宅商品房销售面积÷当地常住人口得到的数据，来衡量各地住宅供应情况，长沙在这方面一点都不吝啬。十年来，长沙销售的住宅商品房面积，摊在全市每个人头上的平均值是2.2平方米，这个数据排在全国35个重点城市第二。
如此，长沙成为了全国房价的“永恒洼地”。
当别的城市忙着一头扎进房地产生意经，患上土地财政依赖症的时候，长沙不紧不慢，逆着国运而走。
在那种击鼓传花的风气中，长沙抵挡得住了诱惑，没有将经济发展支柱绑在房地产上。
十年来，长沙的房价涨幅长期在省会城市当中靠后。直到今天，二手房的均价也就一万上下，比起存在感很弱的廊坊、漳州都要低得多。
虽然低房价并不是“吸引人”的最重要原因，但它却是“留住人”的实实在在的原因，是人口争夺战中的有力武器。
目前，高房价已经开始透支城市的未来，很多地方发生“挤压效应”，人才和企业被迫逃离。而没有随大流的长沙则有更强的底气留住人，为经济进一步腾飞的释放更多人口红利。
这一步，走得弥足不易。
04
第三句，不管形势如何，都不瞎折腾。
翻开这十几年的蜕变史，长沙有一个很明显的特征：一把手的任期很长。
有人曾经对27个省/自治区的901位市委书记做出过统计，中国市委书记们的调动极其频繁，平均任期仅为3年，比读大学的时间还短。
确实，在中国很多地方，一把手的调任都太勤了，十年内换五六任的比比皆是。然而，新官上任三把火。下一任领导，往往并不愿意顺着上一届的思路干下去，否则做出来的政绩算谁的?
于是，推动重来，另起炉灶就变成了常有的事，城市建设东一榔头西一锤，无形中浪费了很多资源。长沙的一把手任期长，通常而言，是有利于保持城市战略定位，维护城市规划稳定性的，这里就不具体展开了。
如果我们将视线从“市里”抽离出来，站在“省里”的框架进行观察的话，也会有不一样的收获——
相比福州、济南、沈阳等省会城市，长沙实在幸运得太多了。湖南这个地方，不像山东、福建、广东、江苏、辽宁、河北等地，除了省会之外，还有其他的明星城市，从而导致了双核心，甚至三核心的尴尬局面。
俗话说，伤其十指不如断其一指，平均用力也不如独造一级，既然岳阳、常德等地，资源禀赋较为一般，湖南自然会集全省之力发展长沙。只要长沙不瞎折腾，量变早晚会形成质变。这也是长沙逆袭的一大基础。
要知道，湖南可是一个有7000多万人口、经济总量中等偏上的省份，全省资源倾斜到一家，再不拔尖都不好意思出来见人了。
05
从19世纪的水运时代，到20世纪的海运时代，长沙都是旁观者。如今，中国迈入陆运的大时代，长沙可能会有不一样的故事。
纵观2030年的八纵八横高铁规划图，有四条以上高铁通过的节点城市屈指可数，能称得上是十字路口的枢纽，更是少之又少。
长沙，就是其中的一个。
京广、沪昆两条黄金大命脉，在长沙十字交叉，长沙也因此一跃成为中国陆运时代的一大节点。加上其他正在推进的高铁脉络，长沙聚线成网，拥有了比肩武汉、郑州的绝对枢纽实力。
若能吃透高铁时代的红利，长沙未来的想象空间巨大。
没错，在历史转折的每一次关键节点上，长沙都作出了正确的选择，最终成功上位。治大国如烹小鲜，国家的发展不也应该是这样吗?
踩准时代前进的方向，不折腾，不变道，在历史进程的每一次紧要关头，都作出正确的回应，方能薪火相传，玉汝于成。
最近上至央行行长喊的国企竞争中立，下至平头百姓的私营经济坚决不退场，其实就都暗含着中国一以贯之的态度——
将改革开放进行到底!
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