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2010年-2011年，经过三次成功测试，渝新欧国际铁路开通。随着渝新欧这条大运量、低成本的国际货运铁路的开通，重庆到欧洲的货运时间可缩短半个月，山城也就从开放的“三线”转为“一线”。Pbz品论天涯网
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【英国地缘政治学家麦金德曾将欧亚大陆比喻为“世界岛”，将中亚称作其“心脏地带”。他的理论是，谁能统治心脏地带，谁就能控制世界岛;谁控制了世界岛，谁就能统治世界。而“渝新欧”铁路无疑已经深入到了世界的心脏地带。Pbz品论天涯网
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中国社会科学院美国研究所军控与防扩散中心秘书长洪源对《世界新闻报》记者指出，这条铁路开通的最大意义在于，加强了“世界心脏”东西两部分在货物、人员、劳务方面的快速交流，等于让“世界岛”的整个资源得到了更合理的调剂，将对欧亚大陆经济整合起到不可估量的作用。】Pbz品论天涯网
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重庆如何利用渝新欧铁路，建设内陆开放高地?8月15日，记者在哈萨克斯坦阿斯塔纳，就此专访了中国驻哈萨克斯坦大使乐玉成。Pbz品论天涯网
重庆日报：在您看来，渝新欧铁路对于中国走向世界有什么意义?Pbz品论天涯网
乐玉成：改革开放以来，中国与世界交流的广度与深度远胜于从前，但中国各个地区在开放程度上还是有差异的。比如，沿海省份一直走在开放大潮的前沿，内陆省份就稍显滞后。Pbz品论天涯网
“渝新欧”这座欧亚大陆桥，为我国西部地区开辟了对外交往的广阔天地。有了对外交流合作的通道，就有了实现生产、市场、资金、科研等国际化的途径，有了与其他国家优势互补、取长补短的渠道，为我国西部地区取得更大的经济效益、优化资源配置、提升经济实力奠定基础。Pbz品论天涯网
渝新欧铁路通车以后，沿线各国也能获益。它解决了中欧贸易发展中海洋及空中运输距离长、成本高的难题，提高了过关效率，有效降低了贸易成本，也进一步开发了沿线国家的过境运输潜力。Pbz品论天涯网
重庆日报：大使先生怎么看待近年来重庆在对外开放上所做的努力?Pbz品论天涯网
乐玉成：重庆成为直辖市以来，特别是近几年间，对外开放取得的成就有目共睹。重庆的对外贸易发展突飞猛进，2012年的外贸增幅更是比全国平均水平高了76个百分点。而且，这种增长是量质同长，重庆的对外贸易结构不断改善，产品结构、经营主体、贸易市场等各方面都在不断优化。Pbz品论天涯网
重庆坚持改革创新，扩大开放，“渝新欧”铁路就是一大成果，为重庆对外贸易发展创造了十分便利的条件。重庆还在内陆率先建立了保税区，实现了跨关区便捷通关模式，把自己打造成了全国重要的离岸金融中心和国际金融结算中心。一大批重庆大型国企和民企也积极投资海外，走向世界。Pbz品论天涯网
当然，对外开放只是重庆发展的一个方面。重庆的综合经济实力大幅提升，人民生活水平显著提高，居民收入持续增加，各项社会事业全面进步。综合来看，无论是在西部还是全国，重庆都是最具发展活力的城市之一。Pbz品论天涯网
重庆日报：在加强与哈萨克斯坦的交流交往上，重庆还应在哪些方面加大力度?Pbz品论天涯网
乐玉成：中国与哈萨克斯坦山水相连，经济、贸易合作互补性强，且都处于经济发展上升期，但双方投资的力度和规模还有待提升。具体到重庆，我认为重庆有能力，也有条件与哈萨克斯坦加强合作。Pbz品论天涯网
除了进一步发掘“渝新欧”铁路的货运潜力外，我建议重庆市政府与哈萨克斯坦各州政府开展交流，可以不定期举办推介会、展览会、文化周、论坛等活动，加深彼此间的了解。Pbz品论天涯网
说到投资合作，信息交流要先行。我国企业对哈国市场的研究相对不足，重庆可以加强中亚信息平台建设，为双方投资者提供全方位的信息服务;也可以视情举办企业家座谈会，让双方企业家面对面交流。Pbz品论天涯网
在人文交流方面，重庆有人才优势。四川外国语大学、西南大学等知名高校都设有俄语专业，有利于开展对哈文化教育合作，在合作建设孔子学院或孔子课堂，互派学生教师等方面都可以有所作为。Pbz品论天涯网
记者 吴刚 发自哈萨克斯坦阿斯塔纳Pbz品论天涯网
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百度百科：【渝新欧国际铁路】Pbz品论天涯网
简介
“渝”指
重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指
欧洲，合称“渝新欧”。
2011年，
重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始，
惠普、
宏碁、
华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户
重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。
“渝新欧”国际铁路联运大通道宏碁专列[2]Pbz品论天涯网
2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，
欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，
重庆IT产业的规模必然会受到限制。
事实上，运输瓶颈确实影响过
重庆的招商引资工作。
惠普最初在
重庆设立的，仅为内销项目基地，产能有限，导致零部件配套企业不愿意来
重庆。其后
重庆市开通了到上海和到深圳的五定班列，将
重庆到深圳的铁路运输时间缩短为2天。
惠普注意到，产品通过海铁联运方式运到
欧洲，虽然交货期和物流成本增加了，但由于
重庆劳动力等生产要素成本较低，综合计算成本在可接受范围内。于是在2009年8月，
惠普与重庆市政府签订了年产2000万台外销笔记本电脑的落户协议。
这些企业在中国生产的销往
欧洲的产品，60%到70%通过海运，其余部分通过空运。而走海运要30多天，交货期长，到了
欧洲之后，产品的市场价格已经大幅下降，这些企业也迫切希望能够找到创新的解决办法。
惠普总部设有专门的小组，研究
欧亚大陆桥。此前
惠普分别尝试通过南线、北线
欧亚大陆桥运输，但其中存在大量复杂的问题，让惠普一筹莫展。
2010年8月，也就是
惠普落户重庆一年之后，
黄奇帆带队赴北京，同行者当中包括惠普全球高级副总裁托尼.普罗菲特。此次，
重庆市正式向
海关总署、铁道部提出开行重庆至
欧洲铁路大通道五定班列的请求。当时的
海关总署以及铁道部领导都积极支持此事。
这让
惠普看到了希望。
惠普联合
德国铁路公司的子公司辛克物流公司，试图从线路的另一端，来推动这条路线的货物运输。当年8月30日，由德铁牵头，在
德国柏林召开了欧亚铁路会议。这次会议，
重庆首次建立了与辛克、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等机构的联系。其后，
重庆方面又陆续建立起了与
俄罗斯、
哈萨克斯坦等国铁路公司及沿线国家政府部门的联系，并形成了“五国六方联席会议”的多边磋商机制。
在多边磋商的过程中，曾因问题太多、太复杂，而出现几乎无法推进的状态，但很快又出现了一些有节点意义的事件，推动了谈判的发展。
即便如此，整个谈判过程仍然漫长而复杂。就在整个谈判推进缓慢、无实质性进展之时，“
重庆决定先迈入实质性步伐”。
为此，
重庆市曾两次开出试验班列。2010年10月，
重庆市政府与铁道部进行了“渝新欧”五定班列国内段试运行。今年1月28日，“渝新欧”进行了第二次测试。将
重庆力帆的摩托车配件，及少量
惠普和
宏碁的电子产品，运到了
俄罗斯的两处交货地点。
在两次试运行的基础上，3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着
惠普在
重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发，开行16天，顺利抵达
德国的
杜伊斯堡。
这之后不断有五定班列从
重庆开往
欧洲。与此同时，关于“渝新欧”的多边磋商机制仍在进行当中。通过磋商，不断解决开行过程中遇到的问题。 9月27日和28日，
重庆市再次举办“五国六方联席会议”，与会各方签署了《共同促进“渝新欧”国际铁路常态开行合作备忘录》，就建立“渝新欧”平台公司，形成利益共享机制；提高列车运行速度和换装效率，实现12天目标；共同做好列车的安全保卫工作；进一步降低运输价格，争取更多返程货等内容，达成了一致。
[3]第一次测试
渝新欧铁路Pbz品论天涯网
2010年10月18日，随着40车皮2800吨货物从
重庆火车西站地缓缓驶出，“渝新欧”国际铁路大通道国内段正式试运。本次试运的国内段，即
重庆至新疆
阿拉山口边境的线路，长度为3812公里，设计运行时间96小时46分，列车运行速度40公里/小时。虽然列车运行速度并不快，但首次测试证实了国内段线路通行的连续性，列车不停不靠，径直开到了
阿拉山口。
第二次测试
2011年1月28日渝新欧国际铁路联运试验专列[4]Pbz品论天涯网
2011年1月28日，“渝新欧”国际铁路大通道迎来第二次测试。此时，
重庆海关与
俄罗斯、
哈萨克斯坦等国海关的便捷通关协议已经签订。与首次测试不同，这次测试有两条线路：第一线路为“重庆—
乌鲁木齐—阿拉山口—
十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，预计运行11天；第二线路为“
重庆—乌鲁木齐—
阿拉山口—十月城—
阿斯特拉罕—
切尔克斯克”，全程8340公里，预计运行11天。
这次测试面临的最大困难是气温，因为试运行特意挑选了最寒冷的日子，专列上安装了我市自主研发的测试仪器，测试运输过程中电子产品、仪表设备等在高寒状态下的适应能力。
正式运行
2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路大通道的“毕业测试”来了。
此次运行专列经过6个国家，行驶11179公里，耗时16天，比较圆满地实现了“渝新欧”国际铁路大通道的全线开行。
[4]首次回程班列
自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，已成功开行58趟（2011年17趟，2012年41趟），货物运输总量5000标箱，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部都是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。如今，这一状况得到了突破。
首趟渝新欧回程班列（长安福特专列）于2013年2月底从德国的杜伊斯堡发出，3月18日抵渝，这是重庆市开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程货班列。
班列内容
装载386种汽车零件
此前，“渝新欧”班列一直没有实现
回程货物的组织运行，首趟渝新欧回程班列（长安福特专列）于2013年2月底从德国的杜伊斯堡发出，3月18日抵渝。
本次回程班列装载了41箱40尺集装箱的长安福特汽车零部件，涉及长安福特汽车零部件386个品种，主要是温控器、传感器、散热器、连杆总成等关键零部件，总包方（门到门）是民生物流有限公司。
目前重庆通过全球竞争性谈判已使“渝新欧”站到站的箱公里（即一个集装箱运输一公里）运价降到了0.7美元左右，随着“渝新欧”回程班列的常态开行，预计可为“渝新欧”去程再降低10%左右的运价，这为今后实现箱公里0.6美元以下的目标奠定了基础。
当到达0.6美元箱公里后，通过“渝新欧”班列从重庆运货到欧洲，一个集装箱的运费大概为6000美金，仅为航空运输成本的1/41/5，虽然该价格比海运要高，但海运需要45天，而通过“渝新欧”班列则只需要16天左右。
班列意义
将助推重庆产业升级“自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道运行以来，已开行58趟，货值超过10亿美元。不过，这58趟列车全部是由重庆运输货物出国，还没有一趟列车从欧洲运输货物来渝。”欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者，中国一直凭借着劳动力和资源优势承接欧盟的出口加工订单，并进口工业化所需的机电产品及零部件，下一步，重庆将重点引进欧洲的高端装备和电工电器产品，随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行，重庆可望成为
欧洲对华
贸易的
分拨中心。
铁路运输的时效稳定性，可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构，因此，“渝新欧”与福特合作成功的范例，可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。
[5]“渝新欧”自2011年1月28日成功开行以来，目前进展顺利，解决了六大问题。
首先是成功解决了沿途各国的
通关问题，实现了一次报关、一次查验、全线放行的便捷通关模式。
由于铁路轨道宽度不一样，中途需要转换，货物的调运如何保证效率和安全，就是一大问题。因此，第二件事就是成功解决了
宽轨、
准轨之间的转换问题，进一步明确了沿线各国铁路部门的责权利。
第三是成功自主研发了
电子锁，实现了“渝新欧”班列电子产品全程安全监控，在提高安全的同时进一步降低了运输价格。
第四是成立了由德铁、俄铁、哈铁、中铁和重庆市政府共同组建的“四国五方”渝新欧（重庆）物流公司，建立了各国铁路的信息沟通机制和快速处理突发事故机制。
第五是实现了全程统一运单，进一步节约了运行时间、简化了程序。
第六是基本解决了电子产品冬季试运输方案。2013年1月15日，开行了冬季运输集装箱全程测试班列，预计同年将实现冬季运输。
通过以上措施，“渝新欧”成功实现了从试运行到每周一班、高峰时一周三班的常态运行跨越。
[5]一卡通
既一关通。这叫“安智贸”协议，就是
重庆海关上货，至终点，沿线海关不再查。
定起点、终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格。
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