12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程一天新增约2000公里，突破10万公里大关，这一数字相当于美国1870年和苏联二战前的水平。
中国的第一条铁路是1876年英商修建的上海吴淞铁路。1881年，中国人才自主修筑了第一条铁路——唐山至胥各庄铁路。1909年，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路通车。到1949年，中国勉强能够通车的铁路只有1.1万公里。从0到1万公里，中国用了大约68年，而从1万公里到10万公里，则用了64年。
相比之下，美国从1828年开始修筑第一条铁路，到1870年铁路达到10万公里，而在1880年至1890年10余年间，美国就建筑了10万公里的铁路，1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共40.9万公里。随后铁路一度成为美国的夕阳产业，经过拆除、重整，美国现在大约还有28万公里铁路。而另一个铁路大国俄罗斯第一条铁路修建于1837年，到二战前夕，苏联的铁路突破10万公里，截至2003年底，俄铁路总长15.12万公里，其中民用8.62万公里，但是到了2010年,俄罗斯的铁路总里程为12.8万公里,运营里程超过8.6万公里。
根据调整后的《中长期铁路网规划》，到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国各省省会及50万以上人口城市。
12月28日，多条高铁线路同时开通，新增铁路运营里程约2000公里，中国铁路运营总里程突破十万公里。
汇聚梦想的路网——写在中国铁路突破十万公里之际
新华网北京12月28日电 2013年12月28日，注定是中国铁路发展史上一个特别的日子。
这一天，厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、西平铁路、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营。
这一天，中国铁路营运里程突破10万公里。在五千年文明润泽的神州大地上，一幅写实四通八达铁路网的精彩画卷，正在我们眼前徐徐展开。
这是怎样一张令国人自豪的现代化铁路网啊!10万公里铁路，以大通道为骨架，干支结合、纵横交错，连接城市乡村，路网质量明显提升，路网结构更加合理，路网布局更加优化。10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里;高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家;10万公里铁路中，复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里;西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里，在整个路网中的比重上升到36.9%。
蜿蜒于大江南北的10万公里铁路，像追云赶月的神行使者，刷新着祖国的浩大版图，让人们“像风一样快”出行的夙愿成真。
上海京沪高铁保养、维修基地上海虹桥动车所
10万公里铁路，映亮了人们的眼球，激荡着人们的心扉，振奋起人们的精神，它既是中华民族智慧的结晶，也是中华民族对人类的贡献，更是中华民族勤劳勇敢、百折不挠精神的伟大见证。
10万公里铁路，是一条肩负历史使命、反映建设速度、体现制度优越的道路
10万公里铁路建设是一部史诗。当我们乘坐那追风一样的高速列车，跨过蜿蜒的河流、棋子般的城镇和炊烟袅袅的村庄，我们的思绪被带进了历史的深处……
自1876年修建第一条铁路——上海吴淞铁路到1949年的73年间，全国仅建设2.2万公里铁路，不仅线路里程少，而且技术标准低，近一半处于瘫痪状态。
新中国成立后，在修复旧中国铁路的基础上，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。
1950年，成渝铁路建设的开山炮，在“难于上青天”的蜀道响起，揭开了新中国铁路建设的序幕。这条清政府修不成、国民党政府啃不动的铁路，仅用两年时间就通车运营。
随着成渝铁路的建成通车，新中国第一个铁路建设高潮掀起。随后的不长时间，天兰线、兰新线、成昆线、贵昆线等铁路相继建成。到1978年改革开放时，我国铁路营业里程增加到5.2万公里，增长了1.4倍。其中，复线7630公里，电气化铁路1030公里。
改革开放以来，为适应经济社会快速发展需要，我国铁路组织实施了一系列建设大会战，路网规模和质量显著提升。“七五”期间，展开了“南攻衡广，北战大秦，中取华东”三大战役，打通了晋煤外运、南下广州、东进江浙的通道。进入上世纪九十年代，铁路职工以京九线、南昆线、西康线、朔黄线、南疆线、内昆线、宝成复线、株六复线等工程为重点，扬鞭催马，掀起了一次次铁路建设会战，全国铁路网数量有了较大扩展，路网布局有了明显改善。
进入新世纪，我国铁路建设战尤酣。铁路人难忘那个特别的日子：2004年1月7日，国务院召开常务会议审议通过了《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)。这份纲领性文件，凝聚着党中央、国务院对铁路沉甸甸的关爱，为铁路创新发展树立了路标，展现出远至2020年的铁路发展的绚丽画卷。中国铁路气势磅礴的恢弘史诗，由此翻开更为壮观、更为精彩的一页。
中国铁路网示意图
2006年5月，在距离首都北京以西5000多公里的新疆喀什，有一位70岁的维吾尔族老人头戴花帽，臂佩红色袖标，每天行走在通车5年了的南疆铁路线上，他用雄鹰一样的眼睛巡视着道心和钢轨。
这位维吾尔族老人，就是当地远近闻名的铁路义务护路员、喀什市浩汗乡农民库尔班 马木提。
库尔班 马木提大叔义务护路5年多分文不取。记者问他图的是什么，他朴实地回答：“我们想铁路、盼铁路几十年了。如今，南疆铁路就给我们带来了幸福，我们应该爱护它。让它安全畅通地载着我们奔小康生活。”
库尔班 马木提大叔的话，说出了祖国西部各族人民的心声。
西部，给人们提供了太多太美的想象空间。这里，贫瘠与希望交织，全国绝大多数的贫困人口都生活在这片土地。“到西部去”!2000年，西部大开发启动。此后的10多年，面积占大半个中国的西部省份伴随着不断延伸的铁路线，以迅猛的增长态势成长、巨变、发展。
近年来，随着兰新第二双线、西安至宝鸡至兰州、兰州至重庆、兰州至成都、重庆至贵阳、贵阳至广州、南宁至广州、成都至贵阳、拉萨至日喀则等铁路重点工程开工建设，总投资超过上万亿元，西部铁路建设成为了投资的“绝对”主力。按照《中长期铁路网规划》，到2020年，我国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上。铁路向西部延伸，西部经济向前飞奔!
10万公里，是用两根长长的钢轨织成的一张促进社会经济发展、实现铁路人百年梦想的路网。
这张网结构科学合理。京广高铁、京九铁路、陇海铁路、沪汉蓉通道……一条条纵贯南北、横跨东西的铁路大动脉，为经济社会发展提供了有力的运输保障。
这张网建设质量过硬。以提速、扩能和电气化为重点，采用先进技术对既有线路进行了大规模提速改造，我国铁路网结构进一步优化。到2013年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到了52.4%，路网规模和质量大幅提升。
这张网通达四面八方。郑州北、武汉北、新丰镇、贵阳南、成都北、南宁等路网性和区域性编组站的建成使用，实现了点线配套，最大限度地满足货物运输直达化、重载化和车流作业集中化需要。
这张网质量等级更高。短短几年的建设，以“四纵四横”(四纵：北京～上海、北京～广州、北京～哈尔滨～大连、上海～杭州～宁波～福州～深圳;四横：青岛～石家庄～太原、徐州～郑州～宝鸡、南京～武汉～重庆～成都、杭州～南昌～长沙)为主骨架的快速铁路逐步成网。
高速铁路是人类文明的结晶和铁路现代化的标志。它具有安全可靠、方便快捷、运力强大、节能环保等优势。中国幅员辽阔、人口众多，正处于工业化、城镇化深入发展时期，需要发展高速铁路。
在对既有铁路干线实施提速的基础上，2005年6月11日，石家庄至太原高速铁路开工建设;2005年6月23日，设计时速350公里的武汉至广州高速铁路开工建设;2005年7月4日，中国第一条城际高速铁路——北京至天津城际高速铁路开工建设……。经过紧张的施工建设，从2008年开始，我国一批设计时速350公里的高速铁路陆续投入运营。
京津城际高速铁路，促进了京津两地“同城化”，加快了人员交流和资源配置;京沪高铁、京广高铁，串起了中国最具经济活力的发展带;杭甬、甬温、温福、福厦、厦深铁路构建起东南沿海铁路，成为东南沿海地区的一条便捷运输大通道;郑西高速铁路，助推“西部大开发”和“中部崛起”战略实施;哈大高速铁路，对促进东北三省的人流、物流、信息流快速流动，缩短东北与关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。
上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至宁波等高速铁路的开通运营，更是成为了助推当地现代化建设的强大引擎。
除了一批设计时速350公里的高速铁路陆续通车运营以外，我国还新建了合肥至南京、青岛至济南、合肥至武汉、石家庄至太原、宁波至台州至温州、温州至福州、福州至厦门、南昌至九江、成都至都江堰等一批设计时速250公里的高速铁路。
那如长虹、似翔龙的高速列车，折叠了时空，唤醒了城乡，解开了乡愁，拉近了心灵，丰富了人民群众的幸福生活。
从渤海之滨到太行山上，从黄土高原到江南水乡，从东北黑土地到南国海岸旁……中国铁路在延伸，中国梦想在实现。
忆往昔，峥嵘岁月。数风流人物，还看今朝。建设10万公里铁路，得益于中国共产党的坚强领导和社会主义制度的政治优势，得益于改革开放奠定的雄厚物资基础，得益于人民群众的支持，得益于一支高素质特别能战斗的铁路建设队伍。
国运昌，铁路兴。10万公里铁路，这是一座民族复兴的时代丰碑!
10万公里铁路，是一条体现科技发展、立足自主创新、民族自强不断前行的道路
这是一片古老而又令人瞩目的土地。秀丽的山峰、清澈的河水，给湖北恩施土家族苗族自治州带来了绚丽美妙的身影，也给这块神奇的土地留下了众多的工程施工难题。
2006年1月21日，宜万铁路8座Ⅰ级风险隧道之一的马鹿箐隧道突发突泥突水，10分钟内涌水5万立方米，是中国铁路建设史上有记录的最大的一次隧道涌水。目击者形容：突水时，工地周围地表的岩溶洞穴洞口，传出来的声音有如飞机起飞的轰鸣。威力巨大的突水，将隧道内的施工机械和道砟冲到3公里以外的车坝河里。
在宜万铁路隧道施工中，突泥突水屡见不鲜。屡堵不止的隧道涌水不仅造成了巨大经济损失，严重拖延了施工进度，更是时刻威胁着施工人员的生命安全，多座高风险隧道施工几乎停滞。就像宇宙天体一样，隧道深处仿佛也有一个巨大无比的黑洞，涌水永无枯竭，越是拼命地抽水，洞里的水魔就越是猖獗肆虐。一旦遇到大雨，更是雪上加霜，随时都有可能发生毁灭性的大规模涌水事故。
“释能降压”“信息化注浆”……经过6年的探索，广大铁路建设者在宜万铁路建设过程中逐步形成并完善了“岩溶隧道风险管理体系”，成功破解了众多世界级施工难题，驯服了有“地质癌症”之称岩溶地貌。
逢山钻洞，遇水架桥。10万公里铁路，广大建设者手握如椽之笔，写下了一道道攻坚克难的轨迹。
“十一五”开局之年，我国铁路建设者成功攻克了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱等3大世界性难题，创造了将铁路铺上世界屋脊的“高原奇迹”。2009年，“青藏铁路工程”被授予国家科技进步奖特等奖。
以大秦重载运输技术创造了“重载奇迹”，铁路部门建设了年运量超过4亿吨、世界上运量最大的重载铁路——大同至秦皇岛铁路，大量开行了1万吨和2万吨重载组合列车，书写了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录，重载运输成套技术与应用项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。
改革开放以来，我国铁路先后实施了6次大面积提速，特别是2007年4月18日第六次大提速后，时速120公里及以上线路超过4万公里。
2008年8月，中国第一条设计时速350公里高速铁路、穿越软土地区的北京至天津高速铁路投入运营。
武汉北编组站
随后的几年间，铁路部门立足自主创新，坚持引进消化吸收再创新，掌握了时速200公里及以上动车组的设计制造技术，实现了动车组列车由时速200公里至时速300～350公里的技术升级，具备了时速350公里动车组的批量生产能力，中国铁路具有完备、成套的铁路技术，勘察设计、装备研制、施工建设和运营管理处于国际先进水平。
2010年12月3日，高速动车组列车在京沪高铁先导段以时速486.1公里创世界铁路运营试验最高速。以此为标志，我国高速铁路技术又跃上一个新的平台。
有了充足的技术储备，中国高速铁路迅猛发展。
2010年2月，穿越大面积湿陷性黄土地区的郑州至西安高速铁路建成通车。
2010年12月，穿越热带滨海地区的海南东环高速铁路开通运营。
2011年6月，全长1318公里、世界上一次建成线路里程最长的北京至上海高速铁路建成运营。
2012年12月，全长2298公里，世界上运营里程最长、跨越温带、亚热带和众多水系的北京至广州高速铁路全线通车。
……
中国已经具有在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的经验。
2012年11月29日，就在京广高铁疾驶的列车上，27名中国工程院、科学院院士及几十名专家在亲身体验了高铁的安全性、舒适性、便捷性后给以充分肯定，称赞高铁是新中国成立以来最伟大的工程之一。他们指出，中国高铁不但成功实现了自主创新，并且实现了产业化，在世界上处于领先地位。高铁已经深刻地改变了人们的生产生活方式，也必将在加快转变经济发展方式、推动经济社会发展方面发挥不可替代的作用。
中国铁路建设了地质条件最复杂的路基工程，修建了一批桥梁和隧道比例80%以上的铁路，铺设了无砟轨道和超长的无缝线路，架设了世界上跨度最大的公路铁路两用桥，建设了世界上数量最多的长大铁路的隧道。
目前，我国铁路在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显著成果，在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新，形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。
在10万公里铁路建设与运营实践中，中国铁路全面掌握了列车自动控制技术，成功实现了不同等级列车的混合运行，实现了高速铁路与普速铁路的互联互通;构建了铁路安全风险防控体系，实现了对列车、线路、桥梁、接触网设备的全面检测和维护。
机车不仅是铁路运输的牵引动力，更是先进生产力和现代文明的象征。旧中国贫弱，不能生产机车，机车全部依赖进口。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，人称中国是“万国机车博物馆”。
新中国成立后，很快研制出国产蒸汽机车，并逐步取代外国蒸汽机车。20世纪60年代，又研制出国产内燃机车和电力机车。20世纪末至21世纪初，我国在引进国外先进技术的基础上，创造性地吸收和发展，又研制出先进高速动车组。
而今，中国自主研制了各种型号的动车、客车、机车和货车，能够满足不同速度、不同线路、不同运输条件对装备的要求。
中国铁路技术从追赶到全面超越，中国人用自己的聪明才智和辛勤付出，纵横捭阖、吐故纳新、问道天下，终于后发先至、惊艳世界。
11月26日，在万里之隔的欧洲大陆，在罗马尼亚议会宫，中国铁路“名片”耀眼会场：高速动车组模型、中国铁路等基础设施及装备制造图片、《快速发展的中国铁路》视频短片里闪现的四通八达的路网……国务院总理李克强与中东欧16国领导人共同观看。
这是中国铁路继今年10月，在泰国曼谷亮相后的又一次昂首走出国门。
如此高规格地“推销”一个产业的技术，在我国历史上并不多见。
“高铁外交”频频见诸于各大媒体报端。
100多年前，被誉为“中国工程之父”的詹天佑抱着“中国正在觉醒，已感到需要铁路”的信念，修建了第一条中国人自己设计、建造的京张铁路，成为中国铁路史上的一座里程碑，为中华民族留下了一笔宝贵的精神财富。如今，中国自主生产的火车穿越万里长城，依然行进在这条民族自强的铁路上。
百年后的今天，10万公里铁路线带给我们整个民族的财富，以及孕育出的一种崭新的精神和文化，必将改变中国，影响世界!
10万公里铁路，是一条带动经济发展、促进产业结构调整、带领人民群众奔小康的道路
历史的发展，远比任何宏大的书写更发人深思。
上世纪90年代，站在杨浦大桥桥头，望着改革开放大潮激荡下的新上海，小平同志慨叹：“喜看今日路，胜读百年书。”
今日铁路，亦是喜景。从京津高铁到京广高铁，从宜万铁路到青藏铁路……中国铁路充满勇气的转变，引发了世界“什么样的奇迹都能创造”的浩叹，数亿中国人坐上了他们父辈做梦都想不到的更好、更快的火车。
60多年前，笃信中国共产党“经济上只能是零分”的西方媒体，今天谈论最多的是中国的经济发展成就，而铁路是其中一项浓墨重彩的内容，一个新的拉动经济社会发展的“增长极”，正在中国铁路迅速崛起。
十万公里，这是一个让世界惊叹的里程碑。
改革开放30多年中，中国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度，诞生了高速、重载、高寒、高原、山区等铁路运营的奇迹，打造了推动世界铁路发展的新引擎。世界擦亮了眼睛，聚焦在“铁路大国”——中国。
国民经济持续快速发展的背后，是铁路提供的坚实运力支撑。“十一五”期间，铁路部门多次圆满完成电煤、粮食、棉花、救灾等物资的集中抢运任务，把大部分运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输，全力保障经济平稳运行。
随着高速动车组的不断下线、快速客运网的逐步建成，高速铁路客流及铁路客货运量呈现持续增长的态势。目前，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。
目前，高速铁路已成为带动性、战略性新兴产业。我国新一代高速列车零部件生产设计核心层企业近100家，紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。
十万公里，这是一个让国人感奋的度量衡。
中国铁路网政区版
从燕赵大地到巴楚之乡、从华南丘陵到雪域青藏……一条条实现“零的突破”的铁路运营成果，都从规划的纸端走入了百姓的生活。2007年至2012年，动车组列车累计发送旅客15.7亿人，占铁路旅客发送量的比重，由4.3%增长到30%以上。铁路正改变着人们的出行方式和生活习惯，为人们送来幸福安康。与2007年比，2012年全国铁路货物发送量增加7.6亿吨、增长24.2%。
在华北，白色动车飞驰在纵贯南北的京广高铁线上，专程来采访的美联社记者阿瑞塔兹 潘颇有感触：“在中国，我们总是可以看到很多奇迹，今天也是另外一个奇迹正在发生。我看到许多普通老百姓坐着高铁赏着景，早上在广州吃早茶，中午在武汉吃鱼鲜，晚上在北京吃烤鸭，在一天之内感受‘舌尖上的中国’。”
在东北，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁在运营一周年之际，便已显露出它的优势——极大地缓解了东北地区春运“一票难求”的现象。这条高铁在东北三省间架金桥，串联起人流密度大、工商外贸发达的城市，让东北的人力、技术和物质资源交流提升一个更高的台阶，为中国的老工业基地引来新腾飞的契机。
在西北，解放前夕，在新疆160多万平方公里的土地上，仍没有一寸铁路。在毛泽东主席亲切接见新疆和田的维吾尔族农民库尔班大叔半个多世纪后，“驼铃变风笛，和田腾铁龙”，喀什至和田铁路开行旅客列车。此外，精伊霍铁路通车，来自祖国内地的大企业、大集团公司在伊犁哈萨克自治州加快了投资。
正在建设的兰新第二双线，将与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线一起，进一步完善西部铁路网络，促进西部大开发和向西对外开放新格局的形成。
在西南，随着宜万铁路、渝利铁路的开通，鄂渝两省犹如打通“旅游大动脉”，在这条铁路带来的首轮“利好冲击波”中，武汉、宜昌、恩施成为最先受益者。两年多来，恩施土苗山乡壮丽美景吸引着中外游客坐火车前来观光，山寨的少数民族乡亲也走出去欣赏祖国各地的大好河山、接受现代文明的教育。
“国家之贫富，可以铁道之多寡定之。地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”如今，每一条铁路的开通运营都会带来巨大的社会效益和经济效益，验证着那句老话——“铁路通，百业兴”。
铁路建设，像一只无形大手，把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，消除地域、城乡、收入的差别，让中国经济血脉流畅起来。
京津城际开通后，使两座直辖市及周边地区的经济往来日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展，加快了两地同城化的脚步。
京沪高铁，串起沿线京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，为拥有全国1/4人口和占全国4成GDP——中国经济最活跃和最具潜力的地区注入新的活力。
京广高铁全线贯通后，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，对促进区域经济社会协调发展作用巨大。
宁杭甬高铁建成通车，标志着“长三角”地区高铁网络初步形成，对于促进沿线经济社会发展、加快“长三角”地区城镇化和一体化步伐具有重要意义。
东南沿海铁路全线贯通后，促进珠三角、长三角及海峡西岸经济区域间资源优化配置，对助力东南沿海经济带发展，将产生深远影响。
据统计，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
广东东莞台达电子、深圳高斯贝尔数码公司落户湖南郴州;深圳天马微电子股份有限公司与湖北省科技投资有限公司合作，共同投资40亿人民币，成立了武汉天马微电子有限公司;长城电脑与湖南长城信息公司签署了战略合作协议，在湖南地区联合创建新的计算机生产基地。……
函谷古道是中原腹地进入关中的要冲，自古有“不过函谷关，难以进长安”的叹喟，灵宝市就处在函谷古道上。
灵宝的芦笋和苹果品优价廉，多年来却藏在深山人不知。自从郑西高铁通到这里，几家知名企业慕名而来，在灵宝西阎乡投资兴办了芦笋和苹果浓缩果汁加工厂，让灵宝的芦笋和苹果像甘泉般“流”出函谷关。
西阎乡党委书记狄玉华说：“有了高铁，将来我们这里一定会变成一个现代化齐全、功能完善的小城市，成为河南连接陕西的一个人流、物流聚集区。”而村民说：“俺们这儿有了高铁才有了今天，往后俺们这儿就是大城市了。”
如今，西阎乡已被灵宝市规划为城市副中心，不但修建了长途汽车站、公交车站、超市，而且规划了商业区、文化生活区、物流区和工业加工区。
如果说灵宝的山乡巨变，是高铁拉动中西部地区经济发展的一个缩影，那么人口众多、地域广阔的中国在高铁的带动下，必将描绘出一幅社会安定、经济发达、生活小康的画卷。
铁路发展，根基在人民，力量在人民。一切以人民群众满意为根本标准。让人民群众享受铁路发展成果，是我们不变的责任。
伴随着四通八达的铁路网，铁路部门推行实名制售票、手机售票、开通12306网站服务、实施货运组织改革……用另一张看不见的“网”满足旅客货主需求。
连续多年参与广东春运报道的杨小亮曾在报道中这样感叹：“一次春运之旅就是一次艰难的跋涉。”京广高铁投入运营后，广东地区的春运发生了极大的改变。他在报道中再次感叹：“以愉悦的心情感受‘中国年’背后的浓浓亲情,春运从旅客‘走得了’到‘走得好’的变化趋势渐渐明晰。”
今天，当人们再次审视春运，发现它承载的不再是辛酸的记忆，而更多记录着从“走得了”向“走得好”转变的喜悦。
穿梭在中国大地上的高速动车组，用速度拉近了城市与城市、城市与乡村的情感，改变着东部与西部、南方到北方的时空，带来了人们生活方式和生活理念的更新。城市因高铁而年轻，乡村因高铁而生动。
尹宏阳是齐齐哈尔的一名货主。今年10月，他坐在家中，轻点鼠标，登录12306铁路货运电子商务网上受理平台，5分钟就把当天计划发往金港的5车大米运输申请填报完毕。老尹感慨：足不出户就能把生意做到全国各地，真是太方便了。
自今年6月15日货运组织改革正式实施以来，铁路部门着力落实简化受理、随到随办、规范收费、热情服务的承诺，取得了阶段性成果。6个月来，全路货物发送量日均完成883.9万吨，同比日均增加31.4万吨、增长3.7%。
……
中国梦，铁路梦。
铁路是国民经济的大动脉，是国家重要的基础设施，是大众化的交通工具。10万公里，只是铁路建设的一个节点。神州大地上，铁路还在延伸，梦想还在汇聚。到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里;到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。
结构合理的铁路网、倾情打造的服务网，“两网”互动，人民群众出行会更加方便。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。2013年8月《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台，推进铁路投融资体制改革、加快“十二五”铁路建设、促进铁路可持续发展更加美好的蓝图已经起笔。我们有理由期待，中国铁路事业的发展，将迎来更加辉煌、灿烂的明天，为实现国家富强、民族复兴、人民幸福的伟大的中国梦，提供有力的运输支持。
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