3月28日，中国海洋科学综合考察船“向阳红10”号在广州长洲码头正式入列国家海洋调查船队。这是中国第二艘以“向阳红10”号命名的海洋科考船。35年前交付的老“向阳红10”号是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，1998年被改建为“远望4号”航天远洋测控船。2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号。
国家海洋局第二海洋研究所造船办公室主任杨关铭介绍，这是中国首艘由民营资本与国家资金共建的远洋科考船，入列后将直接赴远海执行科考任务。
“向阳红10”号海洋科学综合考察船2013年8月在温州下水(资料图)
据国家海洋局第二海洋研究所所长李家彪介绍，“向阳红10”号由海洋二所和浙江太和航运有限公司合作建造，开启了海洋经济的“混合经济”新模式。该船具备开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等综合海洋环境观测、探测以及取样和现场分析能力，是国家深海及洋区海洋科学基础研究、高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一。
据悉，新建远洋科考船“向阳红10”号是由浙江温州民企太和航运于2011年9月与国家海洋局第二海洋研究所达成协议，共建海洋科学综合考察船。出资2亿元，于2012年6月份开始建造。该船委托中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计，之后交于温州中欧船业有限公司制造。
与一般科考船仅侧重考察某一领域不同，“向阳红10”号可对油气资源、海洋生物、海洋化学等多方面进行考察，是一艘集多学科、多功能、多技术于一身的综合科考船，在技术水平和考察能力上都达到国际同等水平，将成为承担国家海洋科学重大研究项目的重要海上平台。
“向阳红10” 号科考船配备包括深水多波束系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪等国际一流的船载调查设备，具备在近海和远洋开展海洋动力环境、地质环境、生态环境以及深海极端环境等综合海洋环境观测、探测取样及现场分析的能力。
舾装中的“向阳红10号”。
“向阳红10”号于2013年8月在浙江温州下水，进入船坞安装设备，2014年1月正式建成，并完成船舶与设备海试。船体共7层，总长93.0米，宽17.4米，型深8.8米，总吨位4502吨，续航能力12000海里，船上定员65人(船员24人，科学家41人)。
新建“向阳红10”号船舶采用先进电力推进系统，配置两台全回转舵浆和两台可调螺距艏侧推，具有DP-1动力定位功能，采用船底GONDOLA悬挂式平台安装声学设备换能器，并设置有平整、开阔约430平方米的后作业甲板，和总面积超过500平方米的各类实验室。
“科考船噪声要低、震动要小”，杨关铭向记者介绍，与海监船要求快速、灵活，并配有高压水枪等装备不同，科考人员、设备执行任务需要更高的稳定性和舒适性，因此“海监船瘦瘦长长，我们的船宽宽短短”。
“向阳红10”今后将集中在印度洋海域活动，还将在大西洋、南海等海域进行科学研究作业。
35年前完工交付的老“向阳红10”号船，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，曾参加中国首次南极科学考察。
35年前完工交付的老“向阳红10”号船，是中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船(资料图)
1984年11月19日，中国南极考察委员会派出的第一支南极考察队从上海乘“向阳红10号”出发，赴南极洲和南太平洋进行综合性科学考察。这支考察队由来自全国60多个单位的519人组成，经过20多天的海上航行，12月26日抵达南极洲。1985年2月25日，中国南极长城站建成，站址设在乔治岛南端的菲尔德斯半岛东岸。
1998年8月，老“向阳红10”号被改建为“远望4号”航天远洋测控船。1999年10月，远望四号测量船首次远赴印度洋，执行神舟一号飞船发射海上测量通信任务首战告捷。10多年来，远望四号测量船先后12次远征太平洋和印度洋，累计航程18万余海里，先后完成了“亚太六号”“鑫诺二号”和“风云”及神舟系列飞船等14次重大科研试验海上测量通信任务，圆满完成任务率100%，为我国航天测控事业做出了卓越贡献。
2011年12月14日在中国卫星海上测控部，远望四号测量船正式宣布退出海上测控舞台。
老“向阳红10”号后改装成“远望4”号航天测量船
2011年，国家海洋局批准新建科考船“向阳红10”号。
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