近日，“李嘉诚向美国财团出售港口资产”的新闻，频登热搜榜。
3月4日，李嘉诚作为大股东的长江和记实业有限公司（下称“长和”）宣布，将向贝莱德牵头的财团出售覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口资产，此交易预计将为长和带来超过190亿美元的现金收入。
引发热议的是，交易将涉及全球航运“大动脉”之一巴拿马运河两端的港口：巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
一口气卖掉43个港口，全球航运业会出现怎么样的变局？对我国国际海运可能造成哪些影响？
买港口，是在买什么？
航运业是全球贸易的重要载体，承担了超过80%的全球贸易运输，而港口是航运业的重要枢纽，具有巨大的商业价值。
并购这种商业行为在航运业中十分普遍。近年来，中国企业不断“走出去”，海外并购活动愈发频繁，中资企业收购海外港口、码头股权的新闻屡见报端。
上海国际航运研究中心高级分析师谢文卿接受南方+记者专访时表示，当前跨国企业投资海外港口、码头有多种方式，包括在港口建设时进行绿地投资、通过股权交易直接获得码头资产、或通过租赁等形式获得特许经营权，无论何种方式都能在一定程度上实现对港口、码头资源的控制，并通过经营获取收益。
跨国企业为何要对海外港口、码头进行投资或控股？
实际上，最核心的目的是拥有港口或码头的运营权，尤其对于有船公司背景的集团而言，通过投资港口从而直接或间接的对其靠泊船舶产生有利影响。
“国际航运公司在获得海外港口、码头的运营权后，通过为旗下船队提供优先挂靠或将港口作为成本中心给予船队相应收费上的优惠，可以稳定供应链并降低物流成本，让整个运输网络更加高效。”谢文卿说。
换句话说，跨国企业投资海外港口、码头，可以让旗下的船运公司更稳妥地开展国际航运贸易。对外出售特许经营权或港口、码头产权的国家，也能在一段较长的时间内“盘活”所在地区的经济——可谓“双赢”。
“清空”旗下港口，原因何在？
介绍完背景，再来谈谈此次事件的影响。
长和旗下的和记港口是较早开展港口布局的全球性码头运营商。根据港运资讯机构德鲁里（Drewry）发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年和记港口位居第六，2023年完成权益吞吐量4300万TEU（标准集装箱）。
这次一次性出售旗下所有的港口股权（不含中国），在全球航运业引起的反响是比较剧烈的。
原因在于，目前前7大全球码头运营商已掌握了全球约40%的港口市场，这些年少有大规模的港口交易。可以说，全球港口的投资格局已基本“稳定”。
“近年来，即便是新兴市场国家对外招标投资运营港口的行为也不多见了。这是因为，一些新兴国家已经具备自主建设、自主运营港口的能力，不再像以往一样需要在港口建设初期寻求资金和技术支持。”谢文卿说。
这也能够解释，此次长和出售港口股权的行为，为何能够“一石激起千层浪”。
有分析认为，长和退出航运业，可能受到地缘政治压力的影响。
长和原本拥有的43个港口，部分包含位于战略意义重大的全球航运咽喉。例如，此次交易的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港位于巴拿马运河东西两端，而巴拿马运河掌控着全球6%的海运贸易量，堪称全球贸易的“咽喉要道”。
美国总统特朗普上台后，多次宣称要“收回”巴拿马运河，不仅以军事或经济威胁要求巴拿马重新谈判条约，还多次扯上中国，试图通过渲染“中国威胁”向巴拿马施加压力。
而巴拿马政府亦多次申明，巴拿马运河的主权始终属于巴拿马。这条河道俨然处于政治漩涡之中。
同样值得关注的是，此次收购长和旗下所有港口财产的贝莱德集团，是一家总部位于美国的资产管理公司。
一边是特朗普等美国政府官员鼓吹巴拿马运河是所谓“美国重要国家资产”，一边是美国企业全盘接手位于巴拿马运河的港口股权，背后原因引人深思。
中国海运将面临更激烈的竞争吗？
长和出售旗下所有港口，对我国国际海运可能造成影响。
有专家表示，贝莱德集团收购后，美国政府可能会间接控制相关港口。这意味着，相关港口有可能将成为美国对中国国际海运实施长臂管辖的一种“工具”。
“国际码头经营服务通常是商业化的运营模式，但码头经营人也会因不同原因对不同的航运企业采取差异化的靠泊规则或协议费率，甚至由于后方物流经营人的差异，对不同船公司在港货物的集散效率产生巨大影响。因此，如果美国政府通过财团间接控制或有能力对相关港口运营施加影响，或调整收费标准，会对国际航运市场的正常运营产生扰动。”谢文卿说。
有专家表示，美国在控制巴拿马两侧关键港口后，也不排除通过故意增加中国过境船舶排队通过运河的时间，来延长船期。而船舶虽可以选择绕行的方式跨越大西洋和太平洋，但这无疑会使时间和运输成本大幅增加。
不过，由于长和与贝莱德集团达成的交易涉及多国，在资产转让、各国当地主管机关的审批等环节仍需要一段时间。期间，相关港口和码头可能仍要依赖原有运营团队进行运作。
撰文：南方+记者泠汐
策划：张西陆丁晓然
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