这里就是中国航空工业的摇篮，我国唯一的航空城，因拥有集飞机研究设计、生产制造、试飞鉴定、教育培训于一体的强大实力，也被称为中国的“西雅图”——这里就是西安阎良。
这里有全国最大的飞机制造企业——西飞集团，单其母公司员工就有2万多人，每天都能看到，西飞工人集体身着蓝色工服上下班的壮观场面。而且，西飞的医院、幼儿园、宾馆等各种配套设施非常完善，很有计划经济时代大工厂的样子。
这里是新中国首架大型军用飞机“轰6”飞机的诞生地。
这里诞生的运-7飞机，标志着中国民航结束了全部依赖外国飞机的历史。
看到运七这个名字，我不得不想到运十，想到那一段令人振奋又令人惋惜的岁月。
1970年，在国家的高度重视下，运十项目(代号“708工程”)在上海正式启动，目的就是要打造中国第一架拥有完全自主知识产权的大型喷气式客机。运十的研制创造了中国航空史上的上百项记录，首次采用电子计算机进行外形设计并取得成功。
运十还是第一架飞抵拉萨机场的国产运输机，并六次成功进藏运送救灾物资，这证明中国人也能独立自主的研发大飞机。
然而，遗憾的是，在“造不如买，买不如租”的大环境下，运十被下马了，几乎所有的设计和实验数据被销毁，生产线和工装设备被拆毁后当作废铁处理，研制队伍解散了，初具雏形的产业链也就随之夭折了，全国21个省、市，262个单位集体创作、密切协同，十几年技术攻关的成果付诸东流了。
运十在摇篮中夭折，成为无数航空人心中的痛。
1980年，中国开始从美国大量购买和租赁波音等民航客机。
据2019年的统计，中国大陆共有民航客机3641架，其中波音和空客占据了九成。
运10飞机的副总设计师程不时曾悲愤地说：我们买飞机的钱，用崭新的百元钞票堆起来，比百座金茂大厦要高，已经伸入太空里头去了。
试想一下，如果我们把这么巨大的资金用在国内，如果我们的运10实现了产业化，那么国内民航客机市场现在应该没有“波音”、“空客”什么事儿了，那么现在的阎良航空城等一批产业链集群，又会变成一种怎样的繁荣呢?
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