京西矿务局和门头沟中心车站同心同德提高运输效率 协力完成国家运煤计划 京西矿今年前七个月生产的煤全部及时运出

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专栏：

京西矿务局和门头沟中心车站同心同德提高运输效率
协力完成国家运煤计划
京西矿今年前七个月生产的煤全部及时运出
本报讯　北京市京西矿务局今年头七个月生产的煤全部及时运出去了，运出的煤炭比去年同期增长1％。这是京西矿务局和北京铁路局门头沟中心站在共产主义大协作精神的指导下，有效地提高了运输效率的结果。煤炭工业部和铁道部鉴于这两个单位在协力完成国家运煤计划方面所作出的巨大成就，已两度奖励他们，把他们评为全国路矿协作的红旗单位。
这两个单位以快速运煤为中心任务的大协作，随着煤炭生产的不断增长，协作的范围和内容不断扩大和发展。在1958年建立协作关系的初期，两单位之间只是加强联系，遇有紧急运输任务互相帮忙。后来，运输任务越来越大，路矿双方在中共北京市委领导下，成立了统一的路矿协作运输指挥部，根据国家煤炭调运计划和煤矿的生产情况，进行统一计划，统一调度。门头沟中心站、北京铁路办事处和北京铁路管理局都有驻京西矿务局的干部，京西矿务局所属各矿都设有车站，他们及时互通情报，使煤矿能随时了解车流的变化，车站也能根据煤矿每日每班的煤炭产量及时合理地调配车辆。但是，由于京西矿务局的煤炭产量越来越高，去年为前年的157.59％，今年上半年为去年同期的139.75％，这条线路上运力和运量的矛盾又呈现出来。这条线路上的各个装车点，线路短，煤仓小，装卸设备落后，列车要先按照装车线的长度在线外解体，然后分批送入矿内，装车时，还要用一部分人力抬筐等落后的工具，经过一系列繁琐的调车过程，列车才能驶离车站。结果，京西矿生产出来的煤炭有一部分便不能及时运走。
京西矿务局和门头沟中心站的职工为了迅速改变这种状况，今年以来，同心同德地对线路、煤仓等进行了一系列的技术改造，并改进了装卸方法。根据便利铁路装卸运输的原则，双方工程技术人员一起制订了线路改建计划。京西矿务局所属各矿抽出人力，在城子、安家滩、大台、木城涧四个装车点突击改造线路。门头沟中心站的党总支书记和站长也带领所属各站的职工和职工家属前来支援。他们共同延长了装车线路三百二十米，并在沿线改进了装卸设备，计改建储煤仓一座，修建滑坡仓三座，制造各种土洋装卸机具一百六十三件，实现了笨重货物装卸吊杆化，零散货物装卸滑溜化。安家滩煤矿的装车点经过技术改造，整列煤车可以直接驶达装车点。煤仓闸门一开，煤炭就像黑色瀑布一样，涌进车皮中去，在十几分钟时间内，二十个车皮就都装满了煤炭。正在进行技术改造的城子、大台、木城涧三个装车点，由于延长了线路，现在也都实现了整列装卸。人们把这种装车法叫做“直出直入一钩成”。
两个单位的协作关系也进一步加强了。门头沟中心站把自己看成是煤矿的运输部，京西煤矿也把门头沟中心站当做自己的车站。煤矿职工努力增产煤炭，车站职工便展开红旗竞赛，千方百计合理调配车辆，以高运保高产。车皮缺少时，铁路职工就到处联系，把北京地区一些企业的专用车辆组织起来，坚持把煤及时运送出去。煤矿职工也积极协助车站解决工作中的问题。色树坟车站到了大批货物，卸车工人忙不过来，安家滩煤矿矿长就带领职工家属翻山越岭来帮助卸车。
经过这些改进，运输效率有了很大的提高。列车从进站、装车到开走，平均停站时间已从1月份的三小时缩短到7月份的一小时五十一分，各装车点平均每天的运煤量由一万八千一百二十九吨上升为二万二千四百一十九吨，满足了京西矿务局目前煤炭运输的要求。运输效率的提高，对双方生产的发展都起了促进作用。到7月底，门头沟中心站超额5.7％完成了今年七个月的货运计划，京西矿务局也超额12.05％完成了七个月的国家产煤计划。（附图片）
在路矿双方成立的路矿协作运输指挥部里，铁路调度员和京西矿务局调度员在一起研究货源，合理地调配车辆
路矿双方职工合力改建了安家滩煤矿的滑坡仓。整列煤车开到装车点，煤仓闸门一开，煤炭就像瀑布一样涌进车厢。十几分钟，二十个车皮就装好了　本报记者　喻惠如摄