重庆利用陡坡大建缆车道 许多港口码头、矿山、铁厂建起了不用动力设备的重力缆车 提高了运输效率，解脱了搬运工人爬坡运输的笨重劳动

第2版()
专栏：

重庆利用陡坡大建缆车道
许多港口码头、矿山、铁厂建起了不用动力设备的重力缆车
提高了运输效率，解脱了搬运工人爬坡运输的笨重劳动
本报重庆9日电　重庆市最近在长江两岸和矿山、高炉群的许多装卸搬运作业线上，修建了不用动力、运效高、运量大的重力缆车。据不完全统计，全市已修建重力缆车等各种缆车道四百余条，长达四万多米。修建了这种缆车的地方，运输劳动力节约了三分之二左右，同人力搬运时比较，日运量增长了三倍多，工效提高十倍左右，大大缩短了车船装卸时间。
重力缆车是根据山城港口岸高、坡陡、作业腹地狭小的特点，本着土洋结合，以土为主的原则修建起来的。这种缆车的结构是：轨道铺设在陡坡上，上端装置滚筒和刹车，绕过滚筒的缆绳拖着一上一下的装车漏斗，利用物体本身的重力作用，重车下滑时就带上轻车，重力缆车就运转起来。这种缆车特别适用于山路崎岖、坡陡的运输线。重庆南岸铁厂到泉山煤矿，原来要绕过一座拔海五百六十米的山，往来搬运煤、焦、矿石很不方便。最近，这个矿从山上修了五条缆车道，同五千米长的土铁路衔接起来，改变了过去原材料运输“肩挑背抬，翻山越岭，蚂蚁搬家，川流不息”的现象。重庆木洞码头，原来运输一包食盐，要两个人抬着上坡走十五分钟；自修建了重力缆车以后，只需三分钟时间即可装六包盐吊上山坡。原来这个码头八十个人干一整天的活，现在只需四十个人用三十分钟就可以完成。
现在，重庆市的几个主要港口码头，都修建了成群的缆车道，使山坡地势得到充分利用，基本上改变了重庆市码头搬运工人多年以来爬坡搬运，体力劳动繁重的状况。码头搬运工人们写诗赞道：“群众运动显威风，‘四化’鲜花一片红：缆车如飞梭槽滑，码头运输四面通；杠子扁担入了库，笨重劳动变轻松。技术革命大胜利，计划完成立大功！”
重庆市的工人们在大搞重力缆车化运动中，发挥了极大的积极性和创造性。重庆港务局第四作业区搬运工人、共产党员刘福清，在参加试制重力缆车过程中，不断克服困难，先后失败了六次，终于试制成功。石门码头修缆车砌堡坎缺石头，在一个晚上，工人就找了三百六十多条石头。重庆菜园坝码头的六大条缆车道（包括最近改装成的电力缆车在内），就是通过大搞群众运动迅速修成的。原来菜园坝只有一条重力缆车，今年在大搞全民装卸搬运机械化运动中，又用了一个多月的时间突击修建了五条缆车道，从根本上改变了爬坡运输用肩挑、人抬的落后现象，使整个码头实现了运输装卸机械化、半机械化、自动化、半自动化。职工人数由四千多人减少为一千人左右，今年1至6月份的运输量却比去年同期增长了五倍多。
现在，重庆市各码头的职工正在大搞重力缆车“升级”，即：一方面将缆车两头衔接的各种工具配套成龙，系列化，提高缆车运输效率；另一方面，为了适应下货少上货多的情况，将重力缆车加上马达，利用电力带动，使这些缆车的运输效率可在原有基础上提高三分之一到二分之一。（附图片）
重力缆车示意图