铁道部推广北京铁路局发展生产力的经验 运转搞修理 修理搞制造

第7版()
专栏：

铁道部推广北京铁路局发展生产力的经验
运转搞修理 修理搞制造
本报讯 铁路运输部门自己进行机车、车辆的中修和大修，使修理工厂的生产力从修理业务中解放出来，以便更多地生产机车和车辆，适应运输量日益增长的需要。这项革命的创举，已在北京铁路管理局四个机务段和五个车辆段推行。
铁路部门负责运行的机务段，按照八十多年来的惯例，它只能进行机车的小修，需要中修、大修的机车和车辆就须送到工厂去修理。
运输部门进行机车、车辆的中修和大修，是从天津机务段开始的。这个段有一台滚珠轴承的机车，设备比一般机车复杂，全国只有皇姑屯机车修理工厂能修理。今年3月，这台机车到了中修期限，但因材料不好配，工厂不收，只好在段上搁了两个月。这个段的职工学习了党的社会主义建设总路线后，立即打破陈规，自己动手修理这台机车。在中修过程中，遇到许多技术上的困难，工人们在长辛店机车车辆修理工厂职工的帮助下，采取搞协作、勤研究的方法，终于修成这台机车。经过检查，质量很好，中修时间也比送工厂修理缩短十四天多（不包括入厂往返行驶时间），修理费用节省一万七千元。
天津机务段修成构造复杂的机车，鼓舞了丰台、古冶、石家庄三个段的职工。他们立刻在现有设备和人员的基础上，开始对应修理的机车进行大、中修理。在修理过程中，没有大吊车，就用架修用的起重机代替，顶水柜没有架子，就用二十根枕木临时搭成架子。在机车上安装加煤机、压油机等现代化技术设备，困难更多，工人们也一一克服了。这三个段在短期内，共完成了五台机车的大、中修。经过运行鉴定，质量全部合格。接着，北京、丰台等五个车辆段的职工，也陆续开始自做客车和货车的大、中修理。到7月11日止，各段总共修成十四辆客车和货车。天津车辆段还做成一辆载重三十吨的敞车。
北京铁路管理局为了把全部应入厂修理的机车和车辆包下来自修，决定在丰台建立一个检修基地。将来，机车上需要的大型配件在这里制成以后，送到各机务段去装配。另外，在丰台、古冶、石家庄等机务段还用土办法建成了小型炼钢厂、炼铁厂和石油厂，以配合检修工作的进行。
本报讯 记者周定舫报道：目前，全国已有天津、丰台、石家庄、锦州、苏家屯、太原北站等八个机务段的职工承包机车的大、中修理。运输部门自己进行机车的大修和中修，对于减轻铁路运输紧张状态有何意义？记者特就此问题访问了铁道部负责人。
这位负责人首先对记者说：机务段职工包修机车，完全符合鼓足干劲，力争上游，多快好省建设社会主义的总路线，全国所有机务段的职工，应该向天津等八个机务段的职工学习。
接着，他从目前铁路运输的紧张情况来说明机务段职工包修机车的意义。他说，自从工农业大跃进以后，铁路运输出现了前所未有的紧张局面。预计明年的运输量比现在还要大大增加。初步估计，如果要适应明年的运输量，在铁路和工矿企业方面需要补充的机车台数，等于我国铁路现有机车的总数。在国家制造机车的能力十分不足的情况下，运行部门职工提出自修大、中修的机车，就有很大意义。这就等于把比制造机车工厂还多一半工人的修理厂的生产力解放出来，使这些工厂能够专业制出更多的机车，以适应运输量迅速增长的需要。
铁道部负责人列举四大优点，说明运输部门自己进行机车大、中修充分符合总路线的精神。
第一，多。铁道部决定明年机车中修全部由机务段承包，大修机车任务给一半。这样，就使修理工厂可以少修一千三百台机车。修理工厂利用这些时间可以多制造六百至七百台新机车，比今年年产量还增加一倍。
第二，快。由于就近在机务段进行大、中修，如按每台机车平均节省四天往返时间来计算，总共可节省五千二百天，可以多运九十亿四千五百万吨公里的货物；同时修理工厂扩建为制造工厂后，造车速度也大大加快。
第三，好。段上的职工自修机车，不但可以发挥职工的创造性和积极性，便于培养技术力量和技术工人，而且由于他们自修自用，对运行机车的质量也有了充分的保证。
第四，省。自修机车成本低，投资省。各机务段自己进行机车大、中修理，每台机车的修理费平均可以节省50％的管理费用。同时国家的投资也可大量缩减，如果新建修理工厂来修理，须建年修三百台的大工厂三座，需要投资七千五百万元，而且还要配备一万二千多个工人。现在计划只要投资三千二百万元就够了。
铁道部负责人最后说，各段承包机车大、中修，必须防止两种偏向：一种是不敢干，认为做了大、中修，就会搞垮日常修理工作；另一种是光注意搞大、中修理，而忽略了日常保养。因此，各段必须对大、中修理和日常维护统一安排，齐头并进，并保证机车的运行质量。