融入发展 竞争合作

第16版(经济专页)
专栏：

融入发展 竞争合作
东风汽车公司总经理 苗圩
　　东风公司从1993年开始，经营上开始进入长达六七年的困难时期，产销量大幅下降，经济效益大幅滑坡。原因错综复杂，主要是单一中重型载货汽车为主的产品结构，以及内部的体制和机制，不适应社会主义市场经济的新要求。
　　经过公司两任领导班子的努力，从1999年到2002年，东风的经营一路上升，1999年产销量只有20万辆，到去年年底发展到超过40万辆，销售收入从200多亿元增长到700多亿元，经济效益1998年亏损，1999年实现了1700万元的盈利，去年实现了61亿元的利润。但是，依据现有实力，东风还不足以跟跨国公司直面竞争，从研发能力到生产规模，再到品牌价值，我们都有差距。根据新的形势、新的机遇，着眼于要做强做大，尽快地提升国际竞争力，我们提出了“融入发展，竞争合作”的思路。这个提法，核心是要寻求与大的跨国公司合作，通过合作利用比较优势，把我们的产品打出去，把需要的资源拿进来，通过合作谋求双赢、互利，共同发展，最终提升竞争力。
　　我们的方法就是，把原来的东风汽车公司分成主业和辅业，首先主辅要分离，主业是要精干做强，辅业是要放开搞活，主业通过国际合作提升国际竞争能力，辅业通过面向市场，找到新的发展空间。
　　跟日产合作，我们可以通过导入日产的技术、管理和资金，来带动东风主业的调整，优化升级，取得后发优势，真正改变一个国有三线企业的面貌。同时借助于这个合作，对资产、债务、人员各方面进行重组，这是合作的基本目的。
　　在合资的模式上，东风和日产50％对50％建立一个新的合资公司，东风拿自己的资产和在子公司当中所占有的股权作为出资，日方是拿现金出资。合资公司的名称叫“东风汽车有限公司”，公司保留两个品牌，在卡车方面不管以后引进哪方技术，仍然打东风品牌，在轿车方面则打日产的品牌，但是保留将来合资公司创立自己品牌的可能性。同时，在原有东风商用车的研发中心基础上，再增加投资，经过改造，扩充研发能力，并在广州准备新建一个乘用车研发中心。与日产的合作范围除了整车以外，还覆盖到零部件、装备，以及服务贸易。
　　前几天，我们刚刚公布了东风汽车有限公司到2007年的中期事业计划。销售收入、销售量到2007年要相当于2003年的两倍，营业利润率争取达到两位数的增长。最终成为具有全球竞争力的汽车制造公司。
　　与日产合资合作中，我们成功地解决了一系列问题，比如说人员安置问题、国有资产的估值问题、企业党组织的设置问题，还有企业债务问题等等。（附图片）