在其他公司为支撑庞大的研发经费纷纷联合重组的时候，本田却以260万辆的年销量，独自维持了一个强有力研发体系的高效运转——本田的创新之源

第15版(企业经纬)
专栏：他山之石

　　在其他公司为支撑庞大的研发经费纷纷联合重组的时候，本田却以260万辆的年销量，独自维持了一个强有力研发体系的高效运转——
本田的创新之源
本报记者 王政
　　在世界汽车工业“6＋3”格局中，本田技研工业株式会社一直以来都很“特别”——年产才260多万辆，却有非常强的开发能力，而且推出一个车型就能成功一个；其他公司的研发多专注于本行业，本田却有些“不务正业”，研究生物技术、电子技术、新材料，甚至还开发了世界上第一个双足自律行走机器人“ACIM0”……
　　2002年，在竞争激烈的日本市场，本田也创造了骄人业绩：Fit名列单一车型年度销量第一，打破了丰田花冠保持26年的冠军神话；总销售量连续三年位列第二；车型效率（一种车型平均每年销售台数）、每家专卖店销售台数、每个销售员销售台数名列第一。
　　梦想：本田的源动力
　　作为一家生产自行车助力发动机起家的汽车企业，本田的创造力独树一帜。50年来，CVCC低公害发动机、可变气门正时控制技术和气门升程控制技术（VTEC）、防抱死制动系统ABS、SRS双安全气囊、平地板技术……都曾令本田在竞争中处于领先地位。
　　如今，本田又开发了世界第一台被美国环保署批准商用的燃料电池汽车FCX、世界上第一个在量产车上使用的预碰撞保护系统CMS、第一个用于研究碰撞中对步行者保护的步行假人……
　　“我们不懈地开发新车型、新技术，始终跑在客户生活和工作方式改变的前面。而驱动这些创造性汽车发展的背后，是本田对梦想的不懈追求”，本田技术研究所所长伊东孝绅所言非虚。只要看到本田的商标，你一定能看到它的品牌口号“ThePowerofDreams”（梦想的力量）。不仅如此，本田一直将“梦想”作为源动力，把环保、安全以及更好的动力性作为长期研究的课题，并在智能驾驶支持系统、碰撞缓解制动系统、小型车分散负载型车身、在零下20摄氏度正常工作的燃料电池等方面取得了突破性进展。
　　为了追逐梦想，本田从进入汽车领域的第二年，就出现在德国F1方程式赛场上，并于次年捧得了第一个F1赛车奖杯。如今，本田是世界上唯一一个拥有两条国际标准赛道的汽车公司。通过参与赛车运动，本田不仅掌握了在极限状态下汽车的运动性能、耐用性、安全性，而且培养了一大批富有挑战精神的年轻技术人员。
　　独特的研发体制
　　本田对研发的重视，从“本田技研”的公司名称中就可见一斑。不仅如此，按照本田的传统，每一任社长，都必须是研究所所长。
　　与竞争对手把研发机构列为下属部门不同，本田技术研究所是独立法人。本田公司每年从销售收入中按5.5％—6％的比例拨款给研究所，由研究所负责开展基础性研究，同时提供符合市场需求、甚至是引领消费潮流的产品设计。
　　伊东所长告诉记者，选择让研究所独立，是为了让技术开发，特别是基础性开发不受限制，让研发人员有自由的空间。而且，这已经被证明是最有效率的体制。
　　本田的研发流程分为两个阶段，第一阶段进行基础研究，主要针对产品的耐用性、可靠性和基本性能，在此领域，本田涉猎广泛，包括燃料电池、机器人，甚至飞机。第二阶段才是商品性开发，成立由销售、生产、开发部门组成的SED小组，潜心分析市场需求和顾客期望，确保推出的产品被市场认可。与其他企业不同的是，在SED小组中，开发部门的意见占据主导地位。
　　汇集全球资源，也是本田研发的一大特点。宗国旨英会长介绍说，本田一向奉行“哪里有市场就在哪里生产”的理念，目前已经在全球建立了110个生产基地。为确保在当地市场的竞争力，本田在世界上一些主要地区建立了研究机构，充分利用当地人力资源，共享本田的基础技术，针对本地市场需求开发产品。
　　效率：无止境的追求
　　广州本田以其较少的投资、紧凑的生产线、卓越的质量和成本控制能力，创造了我国轿车滚动发展的奇迹。其实，广州本田发展模式中明显带有本田的“DNA”，那就是对效率无止境的追求。
　　在42万平方米的工厂里，年产整车54万台、CKD零部件131万套，两条生产线共生产9种车型，平均52.2秒就有一台车驶下流水线。步入本田埼玉制作所，场地之狭小、生产线布局之紧凑、工人生产节奏之高，让人叹为观止。埼玉制作所所长佐川一男告诉记者，在这么小的工厂里生产这么多的汽车，如此的高效率在世界上也只有本田一家能够做到。
　　为提高效率，一个命名为“创造性生产革命”的活动正在本田工厂中推广。通过推行以现场、现物、现实为主要内容的“三现主义”，实施以节约能源、降低成本、保护环境为目标的“绿色工厂计划”，本田建立了高效、灵活的生产系统。
　　生产效率的提高，确保了本田能以260万的年产量，独立支撑了一个高效运转的研发体系。