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国产商务机:售价200万

字号+作者:人民日报 来源:人民日报 2003-10-27 00:00 评论(创建话题) 收藏成功收藏本文

国产商务机:售价200万 第5版(视点新闻) 专栏:专访 国产商务机:售价200万   10月26日上午,我国第一架自主生产的适用于私人商务飞行的通用飞机“小鹰—50'...

国产商务机:售价200万

第5版(视点新闻)
专栏:专访

国产商务机:售价200万
  10月26日上午,我国第一架自主生产的适用于私人商务飞行的通用飞机“小鹰—500”首飞成功,填补了我国通用航空领域4—5座飞机生产的空白。记者采访了“小鹰”的设计者们——
本报记者 孟西安
  “小鹰”售价200多万元
  记者:黄院长,请您介绍介绍这种飞机的基本情况?
  黄强(中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长,曾获“中国十大杰出青年”称号):这种双操纵、单发动机、前后双排并列的飞机连驾驶员可坐5人,最大起飞重量1400公斤,有效载荷560公斤,最大航程1640公里,巡航速度每小时300公里,巡航高度3000米。起价不到200万元人民币,我国富裕的家庭能买得起;油料费比小轿车还省。这种轻型飞机由我们研究院设计,石家庄飞机工业公司制造,驾驶员由中国民航飞行学院培训。
  记者:大家都知道,你们研究院设计了我国著名战机“飞豹”,现在为什么又来研制民用轻型飞机?
  黄强:我国通用飞机和小型飞机市场巨大,据民航部门预测,今后10年间,我国需要各类通用飞机1万至1.2万架,特别是西部大开发,对通用小型飞机的需求量会更大。这是蓄势待发的朝阳产业。
  李大明(西安通用飞机研究所所长):全世界目前大约有通用飞机33.6万架,从事通用航空活动的飞行员达70万名。美国有通用飞机和直升机20.5万架,63.5万人持有飞行执照。而我国仅有通用飞机300多架,大都用于农林、探矿、教练等。“小鹰—500”可用于私人商务飞行、旅游、摄影、飞行教学训练、空中巡逻等,具有很强的适用性。
  记者:听说进口同类轻型飞机的价格与“小鹰—500”飞机相近,是这样吗?
  龚国政(“小鹰—500”飞机总设计师):是的。但进口飞机的零配件也必须要买进口的,日常维护费用很高,所以研制国产轻型飞机势在必行呀。
  “小鹰”安全舒适,性能不逊“洋鹰”
  记者:最初怎么想到要研制这种小飞机的?
  黄强:还是2001年初,石家庄飞机工业公司总经理成秉佑来找我,说他们公司不能抱住一个老型号“运五”飞机不放,要设法生产新式轻型飞机,占领未来的航空市场,提出由我院以设计技术入股进行合作。后来又找到中国民航飞行学院,3家共同合作,研制“小鹰—500”。
  记者:过去我国飞机研制是由国家下计划,设计院无偿设计,然后交由飞机厂家制造。这次合作有什么新方式吗?
  黄强:“小鹰—500”是中国航空制造业首次运用一种全新的跨集团、跨地区、跨行业的“自愿联合、自主发展、以自筹资金为主、共同研制、共同发展、共担风险、共享利益”的市场化运作机制,大家别有一番干劲。我们返聘了一批已退休的老专家,带领年轻技术人员,采用先进的数字化设计手段,不到1年就拿出全套设计图纸。
  记者:跟国外机型相比,国产“小鹰”的质量和安全性能究竟怎样?
  文有明(负责飞机设计管理工作的高级工程师):“小鹰—500”的综合性能已达到国外同类机型先进水平并可替代进口。法国生产的TB20轻型飞机,是世界上目前通用轻型飞机的主流机种。“小鹰”的某些性能比它更优良,如:航程更远,加
  满了油从北京飞到西安没问题;起降滑跑距离更短。另外,“小鹰”还增加了空调,改进了自动导航定位系统,安全又舒适。
  龚国政:为了保证“小鹰”的安全,飞机要先后做强度、共振等54项试验,其中起落架落震试验就达10万多个数据。
  记者:刚才黄院长说拿出“小鹰—500”的全套设计图纸不到一年,这是不是特别快的速度?
  龚国政:这个速度让国际同行刮目相看。开始研制时,我们采用了3台美国莱康明发动机。该公司以为我们买他们的发动机仅是说说而已,今年7、8月,我们曾多次与他们联系,人家不理。9月21日公司董事长到石家庄看了“小鹰”飞机,22日又来到我院,一见面就深深地鞠躬表示歉意,他说,没想到我们的“小鹰”飞机能研制得这么快,而且发动机一次开车成功,他说是第一次遇到!
  起降手续简便,比开车安全
  记者:购买了“小鹰—500”后,还需办理什么手续才可以上天?
  黄强:今年我国首次颁发的《通用航空飞行管制条例》,已于5月1日起执行。这个条例明确规定个人可以作为使用空域的主体,只要向空管部门提出申请,私人飞机就上天有门了。
  张亚平(设计研究院党委副书记):天空就像土地和河流一样,也是一种资源,可以创造出巨大的价值。在地面交通越来越拥挤的情况下,天空事实上存在着成千上万条高速公路,禁空就意味着资源浪费。《条例》的实施,意味着我国空中资源的进一步开放和开发。
  原先我国通用航空器使用空域是“一事一报”,审批手续繁杂。《条例》实施后,可一次申请划设临时空域,长期使用,最长时间可达一年,批复时间也大大缩短。原来要求在飞行一周前提出申请,现在缩至飞行前一天15时,空管部门最迟在飞行前一天21时就给予批复意见。如遇到救护、抢险救灾等紧急任务,还可在飞行前1个小时提出申请,空管部门会在飞行前15分钟作出批复。另外,飞机是否能升空,过去一般由空管部门说了算,现在改由机长决定,灵活性增强了。
  私人飞机要上天,首先需要民航总局核发飞机适航许可证,飞行人员必须经过严格培训(一般要3个月),取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞机用于经营性活动,还需到工商部门注册。
  记者:将来私人飞机多了,空中航线密织,撞机的可能会不会加大?
  龚国政:这种可能很小很小。实际上“小鹰—500”在空中飞行比汽车在公路上行驶安全得多,因为它不受道路的限制,空域无比开阔。当然,飞机飞行要有自己规定的航线和空域,关键要严格执行《条例》并严格训练驾驶技术,同时要有1000米长的飞机起降跑道,这样“小鹰—500”安全上天就有保障了。
  (钟日摄)

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