让汽车“安居”

第13版(经济周刊)
专栏：经济茶座

　　让汽车“安居”
　　高云才
　　前不久到上海出差，不经意间，发现地处外滩的上海大厦门口右侧，六七个由市交通管理部门规划的停车位，设计新颖。车位与大楼垂直排列，占了一点马路，车位主体是马路牙子，城市空间的“边角料”也派上了用场。这种规划设计，使有限的城市空间资源，得到了比较优化的配置。市政府一位同志讲，这种做法，其实就是为汽车工业的发展“疏浚河道”，也体现出一个现代化城市的综合管理水平和管理理念。
　　苏北地区有句民谚，耳熟能详，叫做：“螺蛳壳里做道场”。仔细品味，上海城市空间的管理和使用，可算得上是“螺蛳壳里做道场”。
　　螺蛳壳，空间可谓小矣；道场，人山人海，排场可谓大矣。只有螺蛳壳那么大的空间，又必须排演出大戏。既要一板一眼，还要字正腔圆，更要气魄宏大……难则难矣，但终究还是有解决办法的。这就是，根据螺蛳壳的空间特点，富有创造性地安排“道场”。这既是一种经济学意义上的方法论，也是经济工作面对困难时应当采取的一种态度和精神。
　　上海的交通状况同北京相比，算是够通畅的了。当然，上海机动车拥有量远没有北京多，要说北京堵车，自然有千多万多的理由。多年来，北京的交通管理部门千方百计，做了大量艰苦而细致的工作，力求合理解决200万辆机动车造成的城市拥堵这个重大的民生课题。但细想起来，北京有限的城市空间，还没有完全充分地得到利用。在北京的许多繁华地段，还有许多可以利用的空间，可以让汽车“安居”。
　　事实上，汽车“安居”工程，不仅关系民生，更关系到国民经济的许多重要部门。可以说，没有汽车“安居”，就没有汽车工业的兴盛；没有汽车“安居”，就没有钢铁、仪表、塑料、橡胶、玻璃等汽车上游产业的发展。
　　汽车“安居”工程的核心，就是对有限城市空间资源的最优化配置。国外有立体式车库，昆明、成都等城市也有这种车库。北京、上海许多地下空间，同样停着小汽车。这些，都是有偿、有效利用城市有限空间的有益探索。
　　从经济学意义上说，城市空间也是一种稀缺资源，“取之有尽”，因此，必须进行最优化配置，使其发挥最大的效应。汽车“安居”工程，就是一个很好的实验场，需要城市管理者“螺蛳壳里做道场”。