中国赛车开足马力

第8版(体育)
专栏：

中国赛车开足马力
本报记者 李长云
　　今年7月15日是中国汽车工业50周年华诞，为了纪念这个喜庆的日子，长春汽车博览会和2003年全国汽车拉力赛长春站比赛同日举行，使得这座老汽车工业城容光焕发。车展引来了众多市民好奇的眼光，风驰电掣的赛车场面也让他们兴奋不已。比赛的发车仪式选在长春市文化广场，五颜六色的车队穿过繁华市区，车手和赛车数量均创下中国汽车拉力赛的最高纪录。参赛的车队既有像红河拉力、上海大众333、佳通轮胎这样的老牌车队，也有像浙江纵横吉利、长春海拉风云这样的新军加盟。
　　各车队均是有备而来，而且在运作上给人耳目一新之感。竞争越来越激烈，自然也对车手提出了越来越高的要求。在车坛，贵州咳速停车队虽说与云南红河、佳通轮胎并称“N组三大豪门”，但以资历、成绩而论，它还不如后两个车队“声名显赫”。因此，赛前媒体把焦点更多放在另两支车队上。
　　开赛后，竞争态势并不像人们预计的那样发展：先是红河拉力车队“铁三角”中的夫妻档—香港车手陈自华／邓宝莲与新人王华庆／张健分别在第七、第四赛段折戟。随后佳通轮胎第一主力车手文凡过于心急“人仰马翻”。最后，贵州咳速停车队的两员战将香港车手黄油坤、贵州本土车手魏红杰以“黑马”姿态站在团体最高领奖台上。
　　贵州咳速停车队捧杯，外人觉得意外。但车队经理牛民认为：这是俱乐部上下、包括投资商—贵州百灵制药有限公司齐心努力的结果。从2002年组建贵州咳速停俱乐部车队至今，贵州百灵制药有限公司已投资近300万元，用于购置赛车装备、聘请赛手、专业技术人员。至于赛车改装与维修服务，则一直沿习的是“国际纵队”的组合模式。这样做的目标只有一个，那就是努力将贵州咳速停车队打造成中国最具技术创新活力的车队。
　　汽车拉力赛的商业开发价值，也引起一些地方政府的浓厚兴趣。已有许多城市将汽车赛纳入当地重要的庆典活动之中，为城市经贸招商、旅游开发助兴。这次长春汽车拉力赛，北京、河南等地都派出了一支由地方部门负责人领衔的观摩团赴赛地考察。今、明两年这些地方均有计划承办汽车赛。
　　商家更是心明眼亮。民营企业浙江纵横通信设备有限公司这次不仅联手浙江吉利汽车组成一支车队参赛，而且还参股投资几千万元在上海天马山建造了一座颇具规模且功能齐全的赛车场。其董事长苏维锋对此颇为感慨地说：“F1赛车明年落户上海，必将给上海的经济、汽车工业、汽车运动产生深远影响，正是基于上海汽车运动广阔的前景和巨大的商机，我们才决定投资赛车运动。”而吉利车的成功亮相，不仅为自己的品牌做了一次有说服力的广告，同时也令人信服地表明，在中国汽车运动中，正在加速发展的国产小型车同样可以大有作为。
　　上海333赛车俱乐部有限公司董事长夏青说，在上海成立赛车俱乐部，搞市场化运作，“卖点”有两个，一个是赛车本身，一个是上海的经济地位。“上海”这个“卖点”是333赛车俱乐部独有的优势。作为国际化大都市，其重要的经济地位，多元的文化生活，开放的心态，使得上海总是能够接受新鲜事物。另一方面，上海是中国最大的轿车生产基地，只要运作顺畅，“近水楼台”的优势将被发挥得淋漓尽致。放宽眼界，在国际上，赛车运动与汽车制造商已经是一个密不可分的整体，这恐怕也是市场前景广阔的中国赛车事业日后必经之路。
　　不过，中国汽车运动自20世纪80年代初起步后，虽然影响日广，但迄今为止还只是一项供人欣赏的纯体育项目，尚未真正实现自身的经济价值。从这个意义上说，有包括上海大众、浙江纵横通信设备有限公司、贵州百灵制药有限公司和云南红河企业在内众多企业积极参与，无疑为中国汽车运动发展提供了一个巨大的契机。
　　抓住这个机遇，汽车运动将在中国体坛撑起一片天空。
（附图片）
　　五十三岁的香港车手黄油坤代表贵州咳嗽停车队出战长春拉力赛，赢得组第三，同时为该队夺得组团体冠军立下汗马功劳。 毕功摄