走新型工业化道路 振兴中国汽车工业——写在中国汽车工业暨一汽五十周年之际

第6版(国民经济)
专栏：

走新型工业化道路 振兴中国汽车工业
——写在中国汽车工业暨一汽五十周年之际
第一汽车集团公司总经理 竺延风
　　今年7月15日，是一汽建厂50周年纪念日，也是中国汽车工业50周年华诞。中国汽车工业在半个世纪中演绎了一部可歌可泣的历史：达到100万辆的规模，将近奋斗了40年；从100万辆到200万辆，又用了8年的时间；从200万辆到300万辆，仅仅用了两年；从300万辆到400万辆，今年一年就可以实现。党的十一届三中全会以后，改革开放的不断深化和社会主义市场经济的不断发展，给中国汽车工业越来越强的前进动力，这种来之不易的快速增长局面让我们倍加珍惜。
　　中国汽车工业的地位和作用
　　汽车工业已经成为我国的重要支柱产业。有数据表明，从2002年下半年开始，汽车工业对整个工业增长的拉动作用已经上升到第一位。作为支撑中国经济高速成长的一种重要产业和极具潜力的战略性产业，汽车工业与很多产业有着紧密的关联度，能够带动100多个相关产业的发展，在其上游可以拉动钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业的进步；在其下游则会促进保险、金融、销售、租赁、培训、维修、加油站、餐饮、旅馆等衍生经济及第三产业的发展。汽车产业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值，同时带动上下游产业结构优化，形成联动效应，促进国家产业结构的调整，汽车产业的发展已成为一个国家科学技术和文化进步的重要标志之一。
　　汽车日益成为人们的伙伴和朋友。随着社会的发展和国民收入水平的普遍提高，人们的生活方式正在悄然发生变化。汽车已经不再是少数人身份、地位的象征，而是以普通劳动生活工具的全新概念落户于寻常百姓家庭。这既是社会进步的标志，也是历史发展的必然。汽车能扩大人们的出行半径，提高人们的工作效率和生活质量，汽车已经成为普通消费者在解决了衣、食、住之后首选的大件商品，轿车进入家庭已经形成一种现实的发展趋势。
　　汽车工业是拉动国民经济快速增长的主要力量。近几年，不断扩大的市场需求将为汽车产业的稳定增长提供持久性的推动力。以2002年330万辆的产量为基数，按照年均增长率12％的比例推算，到2010年应该是900万辆的水平。按照2020年国内生产总值比2000年翻两番的目标，届时人均国内生产总值将不低于3000美元。到时，中国不仅是在某一地区，而是在整体上进入到汽车消费时代。加快汽车工业发展，将为整个国民经济的腾飞插上翅膀。
　　一汽发展的战略选择
　　由于每个汽车企业所处的发展阶段不同、历史成因不同，所以对发展道路的选择也各不相同，有选择合资的，有选择合作的，也有选择独立发展的。一汽经过50年的发展和探索，结合企业的实际情况，初步形成了对自己战略的一些认识，并且有了一定的实践。
　　一是要走出一条开放合作、自主发展的道路。中国汽车市场增速快，但总量低，去年才达到300多万辆，这就势必造成中国的汽车企业难以形成能够支撑产品平台研发的规模，所以必须借用外部的平台资源。一汽在国际合作方面获得了许多益处，但同时也引发了深刻的思考。我们觉得，在开放合作的同时，一汽必须始终保留自主发展的权力，因为没有自主发展权就没有对资源的整合能力，就不能形成真正的自主工业体系，就没有拉动国内相关产业发展的主导权。
　　二是要形成可持续发展的体系能力。在过去的发展中，我们不断地引进技术、引进产品，但是每一次技术和产品的引进都只能产生一次性的进步，却没有形成持续的进步能力。其根源就在于我们过多地关注技术层面的东西而忽视了对开发管理体系的学习。一汽在近几年的实践中越来越感到，没有体系能力，就难以形成知识与经验的积累，而没有积累就不可能形成可持续发展的竞争能力。
　　三是要加大对核心能力及业务的投入。由于历史原因，一汽形成了从整车到零部件再到社会事业等大而全的经营范围，这就需要企业在不断地精干主体、剥离辅助的同时，还要在投资上充分发挥四两拨千斤的作用，用最少的投入做强核心业务，获得最大的产出和效益。近几年我们加大了对以“1233”（一个研发中心，营销、采购两个网络，发动机、变速箱、车桥三大总成，焊装、涂装、总装三大工艺）为重点的核心能力及业务的投入，通过核心能力和业务增长所形成的发展空间来带动其它部分的发展。同时开始向下游产业的高附加值业务进行延伸，增强主导汽车产业链发展的控制能力。
　　经过50年的积累，一汽具备了较好的发展基础。按照走新型工业化道路的要求，结合企业自身实际，并进行了科学的市场分析，我们提出建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽的奋斗目标。
　　中国汽车工业的使命与责任
　　建立一个可带动关键相关产业发展的自主工业体系。一个国家若没有自主的工业体系，就不可能成为一个真正的强国，国民经济的健康发展就失去了一种重要的依托。振兴汽车工业，不仅是一种义务，更是一种责任。目前，中国汽车工业还没有真正走出散、乱、弱的落后状态，今后将通过竞争来逐渐提高集中度和先进度，用15年左右的时间形成具有自主工业体系的汽车产业链。一方面要发挥国际品牌国内生产的拉动作用，另一方面要通过对国外技术的应用和吸收，尽快将自主的品牌做成国际品牌。要能够自主组合国内外资源，掌握或能够自主应用关键技术，促进技术的不断进步，赢得可支撑产品更新换代的市场份额，形成参与国际市场竞争的可持续发展的体系能力，不断强化对国内相关产业的拉动作用。
　　建设具有国际环境下生存与发展竞争能力的汽车工业集团。没有一批实力较强的企业集团，就不可能支撑起自主的工业体系。中国汽车企业数量众多，但目前谁也没有资格自称强大。要想真正强大起来，还有一段很长的路要走，还需要耐住寂寞，埋头苦干。一汽今后的发展思路已经确定，就是突出核心能力及业务，做强中重型车、轿车、轻微型车三大体系，使企业进入更加稳健的发展轨道。我们的卡车去年的销量已经达到世界第一，在国际上具有一定的比较优势，今后将立足于一个“干”字，也就是开放下的自我发展；我们的轿车自主开发能力较弱，就是要突出一个“跟”字，要不断跟踪国外先进技术，通过合资合作与国际发展保持同步；我们的轻微型车要充分发挥国内较强的技术资源与生产资源优势，并利用现有合作伙伴产品技术的有效支持，突出一个“借”字，最终形成以我为主的发展能力。现在一汽的轿车体系通过引进与自主的“双轨制”发展，已经形成良性循环，竞争实力日益明显。下一步，我们要通过一段时间的努力，把中重型车基地与轻微型车基地搞上去，尽快达到国际规模和国际水平，使三大体系均衡发展，综合实力迅速提高。
　　党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，这给汽车工业带来了很好的发展机遇，同时也赋予汽车工业新的责任。汽车工业已经有条件、也应该提出新的产业梦想，就是让中国更多的家庭都拥有自己的汽车，为全面建设小康社会做出贡献。