小排量车该不该限行

第13版(经济周刊)
专栏：经济茶座

小排量车该不该限行
王政
　　一位女同事看中了刚降价不久的威姿轿车，“两只漂亮的大眼睛，车身小巧，却有充足的车内空间，百公里油耗才4升，自动挡天窗版也不到12万元，挺值的。”可她有点担心，1.0升发动机能不能上长安街？
　　同事的担心不无道理。小排量轿车价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路和停放空间小，作为家庭的“入门车”，近来渐渐得到国内消费者的认同。但是，在不少地方，对小排量汽车仍然是“另眼相看”。近日，某市就决定年内将限时禁止排气量小于1.0升（含1.0升）的车辆在部分路段行驶。此举旨在减少高峰时间拥挤路段机动车的出行总量。用限行，特别是限制小排量汽车的方法来解决大城市交通拥堵问题，难免在一定程度上抑制轿车进入家庭，不利于扩大消费和汽车工业多样化发展。
　　我国不少大城市的道路交通都面临拥堵问题。加快基础设施建设，用发展的办法解决问题，是人们乐意看到的结果。但是，这要有个过程，因此，在一定时间内、在一定程度上采取限制机动车购买和使用的措施，也未尝不可。不过，对小排量汽车采取歧视政策，却并不一定能达到决策部门的初衷，因为，小排量汽车并不是造成交通拥堵的主要原因。
　　在人们的印象中，小排量汽车往往与落后联系在一起，诸如动力性差，浪费道路资源，环保、安全性不达标，甚至还有人认为，小排量汽车的外表有损城市形象。其实，这早就是“老黄历”了。小并不意味着不漂亮，如今，小排量汽车在欧洲早已成为一种时尚。小也并不意味着落后，比如大众推出的路波轿车，采用了缸内直喷柴油机，是世界上第一辆百公里油耗低于3升的轿车。
　　随着我国汽车工业的飞速发展，小排量汽车的外型设计和技术水平有了很大进步，一批合资企业也相继推出了一批在国外已获得成功的小型车。但是，为免遭歧视，多数企业增大了发动机排量。其实，担心小排量汽车落后，完全可以通过提高环保和安全标准等技术措施来解决，不必用排量“一刀切”。