2002年8月12日人民日报第12版-品论天涯网

从半年多闲置到招商基本就绪，北京华通物流园内国内最大单体物流仓库的遭遇和变化给人启示——物流不只是建仓库（图片）

第12版(企业界)
专栏：

　　从半年多闲置到招商基本就绪，北京华通物流园内国内最大单体物流仓库的遭遇和变化给人启示——
物流不只是建仓库
　　正文
　　北京通州区马驹桥镇，京津塘高速公路与公路二环交界处，一座2.2万平方米的天蓝色物流仓库，在绿树环抱中格外扎眼。作为上汽大众华北销售服务中心配件库，这里承担着北京地区20家上汽大众特约服务店维修配件的配送任务。同时，一家大型超市也即将租用这里1万平方米左右的库容，作为北京地区的物流集散中心。
　　看着进出的配送车辆，你可能想象不到，就是这家在2001年初以“全国最大、设施最先进”吸引过全国物流界人士目光的北京华通物流园，由于在没有一家确认客户的前提下，超前建设了我国最大的单体物流仓库，随后的招商工作又没有进展，在半年多时间里曾遭遇了被迫闲置的尴尬困境。
　　作为拥有巨大市场潜力的新兴产业，物流业近年来引人瞩目。据不完全统计，目前提出要建立区域或者全国物流枢纽的各级中心城市不下百个。华通物流园的遭遇和变化，给那些正在建设或即将建设的物流园提供了什么启示？
　　先有商流再建库
　　做好城市物流基地和物流港的规划，已成为现代城市必不可少的一步。以北京为例，市商委根据交通枢纽的分布，确定了“三地一港”的物流规划，既依托首都机场的天竺空港物流基地、依托西南铁路编组站的良乡铁路物流基地、依托京津塘高速公路和京沈高速公路的通州区马驹桥物流园区，以及十八里店物流港。
　　但是，作为企业，要依据政府规划进行投资，更要以有无市场需求为投资前提。华通物流园当初的设想是，重点发展世界500强企业为客户，并在6至10个月的时间内，确保2.2万平方米的1号库装满货物。可实际上，由于跟商流沟通不力，没有一家跨国公司确认进驻。在这样的前提下，投资兴建“全国最大、设施最先进”的单体物流仓库，遭遇闲置的命运就不足为奇了。
　　当然，作为马驹桥物流基地的“吃螃蟹”者，华通物流园也承担了许多不应该由企业独自承担的职能。比如，在2亿元的投资中，七通一平以及连接高速公路的匝道占了很大比重。此外，宽带网等高起点规划，也增加了投资成本。虽说这为今后的发展奠定了良好的基础，但在没有商流的情况下投巨资建库，违背了物流产业发展的基本规律。据华通物流园负责人介绍，根据成本核算，华通物流园达到预期赢利目标，必须再建设近4万平方米物流仓库，“我们会踏踏实实，一步一个脚印地发展，先有商流再建库，这是物流企业必须坚持的原则。”降低成本是关键“我们拥有全国最先进的物流仓库，当然，我们的费用要比其它物流企业高一些！”在招商过程中，华通物流园曾这样说。但是，工商业企业选择第三方物流，看中的一是你良好的业绩，二是能为他们节省成本，至于设施先进与否，并非决定性因素。
　　拥有良好的业绩，能为客户节约成本，关键要有一套切实可行的理念和运营模式。首先，要有正确的投资理念——物流仓库并不一定越先进越好。华通物流园1号库拥有22900个标准货位、12个高度密封升降门和可任意调整高度的装卸台、60多部各类现代化搬运机械设备及智能化的仓库管理系统，据称是为适应跨国公司的物流需求。但是，据了解，雀巢等跨国公司在华的物流仓库远没有华通设施先进，费用也少得多，可照样能满足企业需要。
　　其次，要有先进的供应链管理系统。第三方物流企业的优势，在于其专业化的仓库和配送管理，为客户提供及时、准确的信息流，从而带动客户资金流和物流的高效流动，降低企业供应链管理的成本。而这一切，离不开一套与企业对接的管理系统。华通物流园先进的宽带网，以及从澳大利亚引进的信息管理系统，能确保在第一时间将库内的发货、存货动态传至客户手中，这是华通的优势。但先进的软件只是搭建起一个平台，没有科学的物流管理理念，没有高素质的管理队伍，再好的软件也只能做摆设。
创新模式为客户
我国第三方物流企业做不大，一直是物流界人士关注的话题。以往，人们多抱怨作为客户的工商业企业，对将物流交给第三方做始终心存疑虑。道理很简单，或为安置企业内部从事物流的工作人员，或为将物流部分的利润留在企业内部，或为保守自己的商业秘密，还不如自己成立一家物流公司。上海华联、联华以及海尔等企业的物流自己管理得都不错。但是，华通物流园负责人却认为，物流企业应该多从自己的角度找原因，提高为客户创造价值的能力。
　　而要为客户创造价值，就要采取灵活的运营模式，比如为客户出租仓库、代客户进行供应链管理等。华通物流园的上汽大众项目就是另一种物流运作模式。据介绍，上汽大众原先在天津、广州、乌鲁木齐建有自己的维修配件分销中心，负责供应其特约服务店的配件。如今，华通承担了上汽大众天津分销中心约1／3的业务，并创新地采取了由华通出资购买配件再卖给北京地区特约服务店的新模式。如此一来，上汽大众缩短了资金回笼时间，减少了内部运作产生黑洞的可能，降低了运营成本；华通挣得了批零差价；服务店享受到了72小时送货上门的优质服务，可谓三赢。当然，发展第三方物流，不只是改变运作模式这样简单，更多的是供应链理念与旧体制的碰撞带来的利益格局的调整，这对需求方和供给方都是一种考验。
（附图片）
　　压题照片：北京华通物流园1号库。
　　本报记者王政摄 hHv品论天涯网

物流呼唤系统规划

第12版(企业界)
专栏：

　　物流呼唤系统规划
中国物资学会副会长王之泰
近来，作为“物流热”最直接的表现形式，各地纷纷上马物流园。据不完全统计，目前规划、建设的物流基地多达上百家。
　　也许人们会提出疑问，上百家物流园区是不是太多了？其实，一点也不多。物流是个系统，就像飞机场，这个城市建了，那个城市也必须建，否则飞机就没法降落。物流园区数量太少，就无法形成规模，系统就运行不起来。
　　当然，我们也要认识到物流园区的局限性：第一，物流园区定位不准，内涵太宽泛。迄今为止，物流园区是做什么的，在国内并没有共识，深圳市六大物流园区，有六个不同的定位。第二是物流产业复杂，集信息流、商流、资金流、物流为一体，涉及上百个具体的行业，互相之间差别甚远，难以用园区集成为一体。第三是物流覆盖面广和系统性强、地域性强，很多重要的物流网络、节点、线路不可能集中到园区里。因此，一窝蜂地搞园区规划和建设，是不可取的，应当有层次地进行系统的物流规划。
　　首先，国家级的物流规划应当着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划，并与国家基础设施建设的总体目标相吻合。尤其值得注意的是，要尽可能地摈弃部门各自为政的弊端，从构建现代物流综合体系的角度全面、合理规划，包括不同线路合理布局以及使网络发挥更大效用的综合物流结点——物流基地，以及相应的综合信息网络。目前，铁路、交通、商贸等部门都立足自身规划了自己的物流基地，为避免资源浪费，迫切需要对铁路集装箱枢纽、交通枢纽等重要的物流结点进行统一布局。
　　第二，省、市一级的物流规划应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合物流园区的规模和布局上。作为省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，要力争作到资源的合理配置。
　　第三，经济运行部门的物流规划应当着重于物流供应、分销、配送、供应链、连锁经营等等的协调发展，例如重要企业，重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。
　　第四，企业的物流规划应当着重于“营销支持”和“流程再造”，以提高企业的竞争力。
　　第五，发展现代物流，需要培育一批大型的、专业物流企业，尤其是培育一批第三方物流企业。这一点应当给予足够的重视。既要培育发展，又要防止过度竞争，这是需要通过规划进行指导的。特别是在物流科技、物流理念以及高素质物流人才方面，我国仍存在较大差距，这也是当前做规划不能忽视的问题。 hHv品论天涯网

嘉陵提升服务质量

第12版(企业界)
专栏：企业动向

　　嘉陵提升服务质量
本报讯中国嘉陵集团日前在同行业中率先提出了以关怀为主旨的服务理念——嘉陵服务，关怀每一步，并向用户承诺：70ML及以上排量的摩托车，发动机保修期延长至一年或1万公里；3个月发动机出现性能故障，可更换发动机；因产品问题无法骑乘时，指定维修站提供预约24小时上门服务；快速提供纯正嘉陵零配件，确保维修质量；控制维修时间，小修不超过2小时，中修不超过4小时，大修不超过6小时，终生免费检查、测试。
　　（曹建） hHv品论天涯网

一汽大众首创第三方物流备件供应

第12版(企业界)
专栏：企业动向

　　一汽大众首创第三方物流备件供应
　　本报讯日前，随着7个第三方物流备件中心库全面运营，源源不断地向全国数百家服务站提供原装备件，一汽大众成为国内首家采用第三方物流方式进行备件供应的汽车厂家。备件中心库由长春总部通过SAP—R3微机系统统一调度，各库均采用统一的、标准的工作流程和作业规范进行仓储管理，正常订货可控制在一周时间内，紧急订货可控制在48小时内，大大提高了供货的即时性和服务的快捷性。（陈燕） hHv品论天涯网

让班组长成为“财务专家”

第12版(企业界)
专栏：各抒己见

　　让班组长成为“财务专家”
诤言
　　财务管理作为企业管理的核心，正受到越来越多企业的重视。引入专业财务总监、借助ERP系统实现财务电算化、通过流程再造强化财务管理的核心地位……不少企业没少花工夫。可您听说过让班组长也成为“财务专家”吗？
　　在中国华录集团最大的子公司华录松下采访，记者就切切实实感受到了这些“财务专家”的威力。
　　盛夏时节，电子制造企业的厂房本应凉爽宜人，可在华松采访，记者却没有感觉到中央空调带来的阵阵凉意。原来，办公室和车间里用的竟是普通空调。华松动力能源部空调小组负责人告诉记者，他们算过一笔账，通过采用风机盘管制冷代替中央空调、给空调安装变频器、合理化调整厂房空调运行等措施，每年可节省电费120多万元。
　　制造部门的“小九九”打得更细。华松生产的DVD播放机大部分出口美国，可美国市场DVD的价格下降很快，年初预测上半年单机售价149美元，可7月份已下降到119美元。怎么办？只能降低成本！30美元的指标被层层分解到设计、采购、库存、生产等各个部门、各个班组。所有的部长、课长，都根据各自的实际情况，制定了降低成本的具体措施。比如，设计部门优化设计，将三个半导体元件集成为一，单件成本降低4美元；采购部门提高定货精度，减少库存，并改信用证付款为货到汇款，减少了银行手续费；生产部门提高效率，将交货时间压缩到10天之内……分散到班组的一个个“财务专家”，成为华松提高竞争力的源泉。
　　近年来，强调财务管理，加强预算控制，提高资金周转速度，降低成本消耗，对企业已不是什么新鲜事。邯钢模拟市场核算、成本倒推的成功做法，潍坊亚星集团比价采购的经验，都提供了很好的范例。然而，企业财务管理黑洞依然巨大：跑冒滴漏严重，采购成本过高，资金周转缓慢，大大制约了企业竞争力。
　　企业管理如同海绵中的水，要不停地挤。而仅依靠高级管理层和财务部门，难以形成合力。让班组长加入“挤水”队伍，让企业的基层“细胞”感受到成本和利润压力，肩负起改善管理的重任，不失为明智之举。这就要求基层班组长成为熟悉财务的“专家”。
　　让班组长成为财务专家，离不开一套切实可行的制度。首先，组织结构要尽可能扁平化，以确保企业的成本和利润指标，顺畅地传递至企业的各个“神经末梢”。其次，要划小核算单位，让部门和班组成为成本和利润的核算中心。此外，要建立预算管理制度，实行全面预算控制。以华松为例，全公司被划分为8大利润中心、23个分利润中心和124个成本中心。各利润中心和成本中心根据年度事业计划制定出各自的年度、月度计划及预算管理细则，分单位、分部门、分科目、分月度，提出明确的成本要求。然后在每个月，形成对应的分析报告，在经营责任者会议上逐项核对，找出存在的问题，制定解决方案。
　　不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。一个企业的班组长都有了“财务专家”的意识，企业的财务还有管不好的吗！ hHv品论天涯网

配套闯出新天地——潍坊柴油机厂发展纪事

第12版(企业界)
专栏：市场竞技

　　配套闯出新天地
　　——潍坊柴油机厂发展纪事
　　本报记者王利公
　　三年前还是亏损大户的山东潍坊柴油机厂，去年实现利税已达1亿元，销售收入达16.6亿元。各项指标均跃居国内同行业前列。今年上半年，各项主要经营指标又持续攀升，实现销售收入13亿元，比去年同期增长86.86％；实现利税1.3亿元，比去年同期增长223.87％。
　　潍柴为何能如此超常规、跳跃式发展？
　　首推正确的市场开发战略。1998年6月，年仅36岁的谭旭光走马上任，担任了潍柴厂厂长，在对国内外市场认真考察分析后，果断提出，将市场开发重点由终端产品向配套产品转移，由以生产柴油机为主转向生产配套的发动机。
　　为此，潍柴专门成立了配套市场开发机构，并采取了一系列强有力的措施。由于决策正确、措施得力，斯太尔发动机在工程机械市场的配套实现了跳跃式发展，配套量当年就增长47.68％。目前，潍柴已先后在装载机、船舶、发电、军车市场实现了配套，并成功地打响了自己的市场品牌。从1998年到2000年，斯太尔在工程机械、船舶等领域的配套量呈梯次攀升，到去年底，已占5吨装载机配套市场的60％，斯太尔发动机的年生产销售量已达20000台，现仍呈稳定上升的趋势，并且已在国外建立销售网点15个，产品销往62个国家和地区。企业不到两年时间就完成了斯太尔发动机市场的战略转移。
　　战略成功必须建立在产品成功的基础上。潍柴近年来通过技术创新，不断提升产品的档次和水平，开发适销对路的新产品、新品种，满足用户现实和潜在的需要。一是保持产品先进性，盯住世界先进水平搞创新。从1998年至今，研发投入所占销售收入的比率逐年增长，企业平均每年开发的新产品达100多个，完成和申报技术成果30项。为始终跟上世界内燃机技术的发展，潍柴先后与新西兰的培新公司、德国的道依茨公司组建了合资公司。二是追求产品适用性，把“用户需求”作为产品开发的宗旨。他们开发的斯太尔重型汽车发动机，在零下40摄氏度、海拔3000米的高原条件下，仍能正常启动，这一新产品的上场，较好地满足了西部地区和高寒地区市场的需求。三是提高产品经济性。在保持产品先进可靠的同时，注重消除产品的“过剩功能”，从设计、工艺上采取一系列改进措施，不断降低设计成本，既为企业创造了产品的价格优势，又为用户提供了降低采购使用成本的条件。2000年以来，采取改进措施100多项，降低设计成本近3000万元。 hHv品论天涯网

农民合同工可否领取失业保险金

第12版(企业界)
专栏：职工热线

　　农民合同工可否领取失业保险金
　　编辑同志：
我是一个农民工，在一家建筑公司已经干了好几年，并签订了劳动合同。合同前不久到期，公司不再与我续签，我现在没有了收入。我了解到公司已缴纳了失业保险费，不知道我能不能领到失业保险金。
　　北京苏东华苏东华同志：
就你提出的疑问，我们咨询了有关部门。据介绍，按照《失业保险条例》的规定，单位招用的农民合同制工人连续工作满1年，本单位已缴纳失业保险费，农民合同制工人在终止或解除劳动合同后，虽然不享受与城镇职工相同的失业保险待遇，但能够领取一次性生活补助费。
　　根据我国宪法规定，凡是中华人民共和国的公民都有劳动的权利，在年老、疾病、丧失劳动能力时，都有从国家和社会获得物质帮助的权利。因此，尽管在我国现在二元经济的情况下，农民在农村有以承包经营的土地为基础的社会保障，但毕竟农民合同制工人在城镇企业工作了一定年限。农民合同工本人虽未缴纳失业保险费，但企业在按照单位工资总额缴纳失业保险费时，已经将农民合同制工人的工资总额包含在单位的职工工资总额内。因此，只要符合一定条件，农民合同制工人在终止或解除劳动合同后，不享受与城镇职工相同的失业保险待遇，但能一次性领取一定的生活补助费。
　　——编者 hHv品论天涯网

皮卡：进城还是下乡？

第12版(企业界)
专栏：

　　皮卡：进城还是下乡？
　　气轩
　　在日前由中国汽车报社和《汽车族》杂志社联合召开的皮卡市场高层研讨会上，皮卡未来的发展方向——进城还是下乡，成为专家和企业关注的焦点。
　　皮卡，pickup的音译，指兼具轿车和轻卡功能的多功能车。据介绍，目前不少大中城市限制皮卡在城区行驶，作为商用车的皮卡使用手续也十分繁杂，因此，在国外拥有巨大市场的皮卡，在我国却始终在夹缝中生存。去年我国皮卡销售8.3万辆，仅占汽车总销量的8.3％。取消政策限制，鼓励皮卡消费，成为皮卡企业的一致呼声。
　　但是，皮卡的发展自身也存在误区。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，皮卡企业的眼光一定不要只盯在大城市，要着眼于县、乡、镇，定位于城乡结合部。今年三轮、四轮农用车在减产，他们的市场也许就是皮卡明天的市场。
　　皮卡进城，要有点“现代武器”，首先要确保动力性、安全性、环保性达到城市中使用的要求；其次，要找好定位，按照现代物流产业发展的要求，轻型厢式车占据了主要市场，但是冰箱等大件家电的配送及维修，小型厢式车就难以胜任，这就是皮卡的位置；此外，对皮卡消费观念的转变要有耐心，皮卡在美国的流行告诉我们，随着人们消费能力的提升，作为家庭的第三、第四辆车，大功率豪华皮卡或许会走入中国百姓的家庭。 hHv品论天涯网

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