马恩全集第五十卷——螺旋桨轮船及其在德国和美国之间的航运中的使用-品论天涯网

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　　**不来梅9月22日。现在我十分高兴，不仅能够把老阿基米得精神获得的新胜利详细介绍给本报读者，而且还告诉读者，这里已经准备开辟德国和美国之间的螺旋桨轮船航线。大家知道，伦敦的弗·佩·斯密斯先生发明一种方法把轮船的叶轮换成大为合理的阿基米得螺旋桨，安装在船的舵轮与船身之间的水面之下。［注：丁勒的《综合技术杂志》（1837）载有这种轮船发动机的说明和图片，见第54册第401页。（恩格斯加的注）］这一发明已经应用于“阿基米得号”轮船，并十分出色地证明了它的合理性。
　　螺旋桨安装于船的尾部，这里船舱完全被隔开，水从两边流向尾部。另一重大改进是，在同一根轴上做两条走向相对的螺纹，取代一条螺纹，这样就可排除许多不便之处。特别是在用双螺旋桨时，舵本身保持垂直状态，因为水从两边对舵的压力是相等的。如同所有天才的发明一样，这一发明也是哥伦布鸡蛋的一例。每个人看到这种船都会感叹说：为什么你以前没有想到这一点呢？然而，正是在力学这样的领域中，这种发明是天才的真正标志。但是，不富裕的斯密斯的想法却不为这些因循守旧的英国人所理解。甚至当他早在四年前在一只32英尺长、装有功率为两马力的发动机的小船上非常成功地试验了螺旋桨时，并且当他找到一个同意用自己的资金建造“阿基米得号”的保护人时，甚至在这时都没有一个伦敦的民用工程师承造发动机。某个不知名的工厂制造了号称功率为80马力的发动机，其实它的功率未必到60马力，顺便说一下，这对“阿基米得号”这样的排水量为240吨（一吨约等于2000磅）的船来说是不大相称的。船造成时，海军部很重视它，命令查佩尔舰长负责指挥新的轮船。它的第一次航行是从多佛尔到加来；它以空前的短时间1小时53分驶完这一航程。英国的公认为行驶最快的“维荣号”邮轮与“阿基米得号”同时出航，却比它落后10分钟。6月间“阿基米得号”完成环绕大不列颠的航行，同时访问了全国各大港湾，而且在那里进行了试航，在场的有航海船队、科学界和贸易航运的最有威信的代表。现在，当这成为有目共睹的事实时，大家都向发明者深表嘉许。现在我们听一听一家苏格兰报纸的意见[56]：

　　《格拉斯哥阿尔古斯报》写道：“今天我们很高兴地向我们的读者报道关于螺旋桨轮船‘阿基米得号’新近试航的结果，试航从各方面来说都是这种发动机发明者的胜利。他深信自己能获得成功，邀请了最著名的工程师、科学家和本城一切关心发展蒸汽化航运的人上船，这样便可以确有把握地在这里对构造上的每个缺陷、对构造合理性的任何怀疑加以讨论。6月16日星期二早晨，停泊在港湾里的船只上和岸边聚集着一大群人，船在他们的欢呼声中沿克莱德河顺流而下。应邀上船的乘客们，由蒸汽力推动前进，既无明轮喧嚣，又无船身摇晃；他们能感到，他们是在试验新发明的效果，这项发明将负有完成航运中伟大事业的使命。遗憾的是，因途中多次停驶而无法准确地确定速度，但是这里仍然可以想象到作为发动机的螺旋桨的有效性。首先，‘阿基米得号’不是作为快速船制造的，而只是为了表明，新型构造一经采用，就可很容易地在同一船上交替使用蒸汽力和帆；发动机制造得很粗糙，而且是在从来没有制造过海运用发动机的小工厂里制造的。此外，我们在途中停船，多半是为巨大的逆流所阻，尽管遇到这一切不利的、然而与新发明全然无关的情况，但阿基米得号仍不失为一只出色的高速船，它继续以高速前进。如果条件，特别是发动机的马力与我们一般的轮船一样，那么它的速度就会是巨大的。我们在丹巴顿与格拉斯哥之间曾试验在螺旋桨工作的同时还用帆航行了一个时候，结果非常良好，因为速度显著增加（既然螺旋桨轮船就其构造来说与一般帆船没有区别，那么它们就能或是用帆航行，或是用螺旋桨航行，或是二者同时使用。‘阿基米得号’驶过格林诺克，进入盖尔洛赫湖，这时把螺旋桨关上，只用帆继续航行。
　　虽然‘阿基米得号’的备受称赞的构造在速度上显得不理想。但是所有专家都确信，螺旋桨轮船关上螺旋桨，用帆行驶，在其他条件相同的情况下尽量加快速度，丝毫也不慢于一般帆船。螺旋桨对明轮的优越性非常明显地表现在船转弯时：旧式构造的轮船每逢转弯时都必须沿六倍于船身长度的弧线转动，因此要求相当大的空阔水面。而‘阿基米得号’只沿本身1+（1/4）的长度的弧线转动。”
　　“最后，我们讲几点简单意见。许多联接在一起的保证螺旋桨转速的飞轮发出的噪音令人不愉快：这种噪音虽比叶轮造成的噪音小，但是它在船内听得最清，所以引起舱内的不快。然而有许多出席的专家当时就提出一些排除这种缺点的办法。不过，一般轮船行驶时所感觉到的颤动在这里完全消失了。此外，因为螺旋桨完全在冷水里，所以大大减少了机轴等的磨损。螺旋桨的一个主要优点是：与叶轮不同，它不引起水面振荡，这也就排除了至今行驶在运河和狭窄的河流里的小船当轮船通过时所面临的那种危险。水面保持完全平静，因而河岸免遭以前由叶轮造成的波浪冲击而带来的那种损害。相反，由于螺旋桨的活动，淤积的沉淀物从底下泛起，然后被水流冲走，因此，据查佩尔舰长说，普利茅斯港的长官建议采用螺旋桨，哪怕只是用于港湾的清除。”

　　其他报纸也是以同样的完全赞扬的口吻发表评论的。这里还可以举出《爱丁堡晚邮报》关于螺旋桨轮船优点的几点意见。[57]

　　“螺旋桨用于远航船只十分有利，远航期间，在风平浪静时和处于微风或逆风的情况下，可以交替使用发动机和帆工作。任何天气，甚至在最大的暴风中，都可使用螺旋桨，因为它总是在水里，而明轮船在疾风的冲击下严重倾斜，航行时两个明轮中只有一个在水中。此外，螺旋桨轮船能够很容易进入狭窄的港湾，而这对在明轮上方装有宽大外壳的普通构造的轮船来说是办不到的。螺旋桨对战舰来说具有重大意义，因为螺旋桨在水中可以避开弹丸；而且螺旋桨的活动不依赖于船只的垂直状态，它吃水越深，力量越大，因为在这种情况下，螺旋桨是在密度较大的水层里工作的。其次，明轮上方的外壳不容许在宽阔的船舷两侧安装大炮；由于螺旋桨不用外壳，这个缺点也排除了。”

　　**不来梅9月22日。（续完。）“阿基米得号”在爱丁堡附近试航时所作下述试验也使这里的上流社会大为惊讶。当船向规定点航行时，舵手离开了自己的岗位，而“阿基米得号”丝毫没有偏离直航向，继续向自己的目标行驶，螺旋桨划动的水如此牢靠地把船舵保持在笔直的方向上。十分明显，这在许多情况下特别是在暴风中多么重要。后来转动了舵，船就非常灵巧地开始做圆形运动，船头部分画了一个圆圈，而船舵几乎处于中心。船每转一圈只不过两分钟。当“阿基米得号”从莱特要塞旁驶过时，进行演习的炮兵向海上的确定靶标射击。查佩尔舰长确信军人掌握自己火炮的艺术能保证轮船的安全，他想开个玩笑，吓唬一下船上的女士，于是决定在大炮和靶标之间通过，而同时又不妨碍炮兵的演习。炮手也为吓唬乘客而把大炮对准船；一门二十四磅炮发射的一枚炮弹，正在船头前面落水，另一枚炮弹落在船舵后边，而第三枚弹丸从桅杆上边飞过。船上乘客们对这种欢迎报以高声欢呼，而士兵也兴高采烈地参加欢呼。在同以自己速度著称的“要塞号”明轮蒸汽舰比赛时，虽然“要塞号”由于构造较轻和蒸汽机的马力较大而具有某些优点，但是“阿基米得号”以3/4小时完成7英里的航程，超过自己的对手半英里。
　　这次航行之后，弗兰西斯·佩·斯密斯先生在祝贺的欢呼声中被选为爱丁堡艺术和手工业协会[58]的会员，并受到该协会的正式的科学嘉奖。在朴次茅斯，爱德华·科德林顿爵士海军上将参加了试航，他怀着真诚赞扬的心情，要海军主管部门注意这项发明。在布里斯托尔，横渡大西洋轮船航运的倡议者克拉克斯顿舰长，决定用螺旋桨装备正在建造的、用于英国与美国之间航运的、排水量为3000吨的大型铁制轮船[59]。虽说有几次停泊，但全程约1700英里的围绕大不列颠的航线，三星期行完；船平均每小时航行10英里。7月，“阿基米得号”从朴次茅斯出发开往波尔图，用69小时行完长达800英里的航程，至今还没有一艘轮船能做到这点。8月，“阿基米得号”“旋进”（英国人用“to　screw”这个动词来表达这种移动形式）尼德兰；它这次航行是早晨5点离开安特卫普，开往阿姆斯特丹，绕过须德海中的特塞尔岛，晚7点左右到达目的地。英国、北美、荷兰和比利时为这些成就而发给发明者以特许证。
　　“阿基米得号”最初几次航行的结果引起不来梅的一个商人［注：卡尔·科伊特根。——编者注］的注意，他今年夏天转到英国经商。他乘坐“阿基米得号”完成了环绕大不列颠的旅行，以便有机会在空闲时间研究船的构造及其合理性。显然，许多成就中的每项成就都使他想到：这种发明对于美国与汉撒城市之间的活跃的而且不断增长的联系，特别是对于德国移民的运输，该具有多么重大的意义！英国、比利时和法国热烈赞扬关于开辟欧洲与西大陆之间的轮船交通这一想法，而德国还没有采取任何措施来利用这种交通的优点；现在正当航运领域里进行重大改进的时候，决不能再拖延利用海洋航运和阿基米得螺旋桨的这些优点了。既然螺旋桨不总是能用于江河，——因为其直径最小是5英尺，而船只通过所需要的深度至少要7英尺，因此，例如，螺旋桨轮船在莱茵河里逆流而上，就只能到科布伦茨，——所以我们就应该赶快为我们的横渡大西洋的交通利用新的发明。每年从不来梅运往美国一万至一万四千人。当然，帆船速度有赖于许多偶然性；在最有利的条件下，从威悉河岸到美国需要26天，但也往往发生这样情况：船只在这条航线上要花费60天到75天；去年从这里出发开往巴尔的摩、纽约和费拉得尔菲亚的船只的平均航行时间是42天到45天；然而，由于这里还没有算上从9月中旬到2月底航行的船只，这种平均数字只能认为是最好季节的准确数字。用螺旋桨装备的轮船完成这一航行要快两倍，在不顺利的情况下则快一倍，而船费不过增加四分之一。
　　前面提到的那个不来梅人［注：卡尔·科伊特根。——编者注］使我们的自由市的第一个造船家［注：约翰·朗格。——编者注］注意到新的构造，他现在打算部分地靠自力装备用于不来梅与纽约之间的交通的大型螺旋桨轮船。但愿我们的富有的人和船主关心这一重要事业，而不要从利己主义的或目光短浅的个人利益的考虑出发来支持这一事业。诚然，乍看起来，可能这种事业不利于航运，因为帆船当然要被夺去一定数量的走这一航线的移民旅客。但是，不是预言家，也能预言：即使这一事业由于船主的打小算盘的竞争遭到破坏，不来梅与北美之间的轮船交通不管怎样也会很快开辟，不过那时将由某个北美城市来开辟。[60]这里的法律不阻挠用挂着北美或英国的旗帜的轮船定期运送旅客，正象美国的法律不阻挠世界各地的邮船向全国所有主要港湾定期航行一样。因此，但愿这里的船主更明智地行动起来，把不来梅与美国之间的轮船交通也拿到自己手里，这样做不会有困难，因为这对船主来说只要有三家商行的赞同就够了。如果他们不这么做，那么这里有相当富有的公民，这些人未必能为其投资找到更赚钱的企业。他们如果放弃这一机会，那时英国或美国就会经营这一事业，德国不仅会失去好处，而且还会被认为是因图小利而不能谋大业的国家。

弗·恩格斯写于1840年9月22日
载于1840年10月7、8日《总汇报》第281和282号附刊，未署名
原文是德文

　　注释：
　　[56]恩格斯从评论英国轮船“阿基米得号”试航成功的文章中作了大段摘录，部分是逐字逐句摘译的，部分是意译的；该文标题是《阿基米得号轮船》（《The　Archimedes　Steamer》），载于1840年6月18日苏格兰报纸《格拉斯哥阿尔古斯报》。——第332页。
　　[57]为了证实螺旋桨轮船运输比帆船运输优越，恩格斯利用了1840年7月4日《爱丁堡晚邮报》第687号上的报道，这篇报道在《轮船航运的重大改进。阿基米得螺旋发动机》（《Ｉmportant　Improvement　in　Steam　Navigation.——the　Archimedes　Screw　Propeller》）一文中被引用。——第333页。
　　[58]指皇家艺术和手工业协会苏格兰分会（Royal　Society　of　Arts for　Scotland）。它是1768年在从1754年以来存在的大不列颠艺术、手工业和商品鼓励协会（Society　of　Arts）的基础上成立的。——第335页。
　　[59]指排水量为3500吨的“大不列颠号”螺旋桨轮船，该船长期以来被认为是最大的轮船。它于1843年7月从船台下水。——第335页。
　　[60]恩格斯的这一推测得到了证实，1847年“远洋轮船公司”（“Ocean　Steam　Navigation　Company”）开辟了纽约和不来梅之间的定期航线。——第336页。

　