资料图片：素有“死亡铁路”之称的泰缅铁路由被日军俘获的盟军修建的。图为参加修建泰缅公路的盟军战俘。
丁刚：“死亡铁路”的叩问
2013-11-05 09:43人民日报
那棵生长在峭壁间的大树虽不粗壮，却笔直挺拔，直到从20多米深的峡谷中探身而出，才以丰茂的枝叶去迎接灿烂的阳光。那是一棵生命之树。每一位走进峡谷的参观者，都不会忘记这棵从铁轨与枕木夹缝中成长而起的大树。它是被日本侵略者残害而死的几十万战俘和平民呼唤生命的象征。
感谢澳大利亚战俘的后代，在当年的“死亡铁路”(泰缅铁路)线上建造了这座“地狱之火通道”纪念馆，为后人留下了一段真实的场景。
“死亡铁路”连接泰国和缅甸，长约415公里。二战时期，日军为给侵缅部队提供给养装备，先后强迫30多万战俘和劳工修筑这条铁路，成千上万人被夺去生命。
“地狱之火”是对当年铁路修建场景的准确描述。每当夜幕降临，山谷丛林中就会透射出一片片幽灵般的昏暗灯光，那是彻夜施工的战俘和劳工借着油灯和篝火在用铁钎劈石。他们每天被迫劳动10多个小时，有很多人因暑热、霍乱、疟疾倒下。每一块枕木都凝结着鲜血与生命，平均每修1公里，就有600多人付出生命。根据有证可查的纪录，死在这条铁路上的有英国人、澳大利亚人、荷兰人、中国人、马来人、泰国人、缅甸人、印尼人等十多个不同民族、不同国籍的战俘与劳工。
在泰国工作时，我曾多次去过这个纪念馆，也常在那里碰到一些日本人。他们参观完后，也会像其他国家的参观者一样，在留言簿上写下对和平的祈愿。但我更想知道他们内心深处的真实看法。这个用几十万不同民族、不同国籍平民和战俘生命铺就的铁路，究竟是罪恶的铁证，还是力量的象征?
我的疑问并非凭空而来。
纪念馆的最后一块展板上写有这样一段话：二战结束后，有日本人把拆下来的铁轨、枕木等运回日本，作为纪念品收藏，每年还要举行纪念活动，并视之为“丰功伟绩”。1979年，日本人把曾在这条铁路上运行的一个火车头运回日本，至今仍陈列在靖国神社的游就馆里，当做显示日本工业化历史成就的展品。
战后，有两种历史观一直在影响着日本人对侵略战争的认识。一是美国两颗原子弹带来的受害观，二是“解放白人殖民地”，建立“大东亚共荣圈”的帝国梦。如果说第一种认识为遮掩日军罪行找到了借口，那么第二种认识则是滋生军国主义的土壤。将“死亡铁路”视为胜利成就，暴露了当年导致日本滑向军国主义深渊的思想根源，也折射出战后一些日本人持续不断的帝国梦冲动。
法国历史学家安奈特·维奥尔卡在谈到《给我的孩子讲奥斯维辛集中营》一书的写作原因时说，对于二战中发生的一些事情，孩子们是了解的。但他们仍有不少疑问，这些疑问与作者本人一直在思考的问题竟完全一致。比如，纳粹为什么要让犹太人在地球上彻底消失?那些刽子手难道就不觉得他们有罪吗?难道他们就没有丝毫悔意吗?
不知道那些在昔日侵略者施暴的战场上竖起“慰灵”碑的日本人，那些走进“地狱之火通道”纪念馆的日本人，以及那些在游就馆里看到那台来自“死亡铁路”火车头的日本人，是不是也会扪心自问？
不搞清楚这些问题，不让后代清醒地认识这些问题，就一定还会有人将“死亡铁路”视为胜利果实，还会把灭绝人性的罪恶视为值得炫耀的成就。
《人民日报 》(2013年11月03日07版)
附新华网资料：“死亡铁路”－－日本侵略的见证
在泰国与缅甸之间，有一条世界闻名的“死亡铁路”。它是第二次世界大战中日本侵略军野蛮罪行的见证。１９４１年１２月７日，日军偷袭珍珠港，拉开了太平洋战争的序幕。半年后，日军占领了马来西亚、新加坡、菲律宾、印尼、泰国、缅甸等东南亚国家，驻扎在上述国家和马六甲海峡一带的英、美、澳、荷盟军６１０００多人被日军俘虏。
为开辟一条从泰国通往缅甸的战争物资运输线，日本侵略者于１９４２年６月强迫盟军战俘及东南亚、中国等地劳工约４０万人，开始修筑一条从泰国西部至缅甸东部山区的铁路。这条铁路经过泰缅边境的热带雨林区，地形险峻、气候恶劣、瘴疠流行，劳动条件极差，大批劳工和战俘在日军的刺刀和皮鞭下筑路劳累而死。这条原计划６年才能完成的铁路１５个月内就竣工了，１．２万余名战俘和２５万余名劳工在非人的劳役中身亡。铁路全长约４１５公里，平均每修筑一公里铁路，就有６００多人死亡。因此，人们把这条铁路称之为“死亡铁路” 。“死亡铁路”经过泰国北碧的桂河，桂河桥是这条铁路最重要的铁路桥梁，桥全长跨度约１００米。二战末期，桂河桥和一些路段被盟军炸毁。日本人在投降之前一直未来得及使用这条铁路。
二战结束后，泰国政府为纪念修筑“死亡铁路”惨死的盟军战俘和各国劳工，特地在桂河桥附近捐献出两处土地作为墓地。同时还在桂河桥旁建了一座小型纪念馆，里面陈列着许多当年战俘和劳工们使用过的简陋劳动工具、生活用品等实物，以及日军使用过的枪弹和火车头。（完）
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