对于波音公司而言，本周将于德克萨斯举行的"十国联合审计会"将异常重要，因为它将决定737MAX客机是否能在年中之前复飞，进而裁决波音公司几年之内的经营和盈利状况。
但在会议之前，和波音"同穿一条裤"的美国联邦航空管理局却开始莫名其妙地阴阳怪气，称"埃航空难后的尴尬情况应该避免再度发生"，而所谓的"尴尬情况"实际上就是指中国民航局（CAAC）在连续两次空难之后，在全球范围内首先停飞737MAX客机。
图为中国国际航空所属的波音737MAX客机。
就用FAA官员的原话来说，他们认为"中方停飞波音737MAX的行动过早"，而且"停飞命令没有分析数据支撑"，结果就导致了"全球范围内对航空监管机构体系的公信力出现动摇"，而在波音737MAX复飞的事宜上，FAA方面认为"全球各国应确保和FAA步调统一"，换句话说就是在年中之前听从FAA"建议"，一齐复飞737MAX客机。
把这些繁文缛节的黑话揉开，美国人要表达的无非就一句话：CAAC率先停飞737MAX不妥，还削了FAA的面子，而FAA希望六月底之前就息事宁人，给波音，也是给自己一个台阶下。
图为被封存的737MAX8客机细节，全球目前对该机依旧持不信任态度。
当然，如果737MAX仅出了印尼狮航这一次恶性事故，那在详细的事故报告出台之前，停飞的确不妥，而事实上中美欧各国的航空监管机构也没有在印尼狮航事故之后，埃航空难之前对737MAX采取停飞策略。
但埃航空难发生之后，连续的两次事故就已经足以证明737MAX客机的不可靠。此时停飞737MAX就是凭直觉就能做出的决定，谈什么"分析数据"无疑就是扯淡，难不成还要第三起空难再来给737MAX盖上棺材板？
图为正在接受"二度审查"的波音737MAX客机。
除此之外，所谓"中国停飞737MAX动摇了世界航空监管机构体系的公信力"更是天大的玩笑：FAA之所以要沦落到今天这步"十国联审"的尴尬境地，乃至于被美国联邦调查局（FBI）介入调查有无职务犯罪情况，正是因为FAA在737MAX狮航事故之后"磨洋工"般的不作为，以及第二起埃航事故事故之后"全球最晚"停飞该机的怪异逻辑——种种端倪来看，说FAA是在不公平地庇护波音公司，那是一点都不过分。
图为"越堆越多"的美国西南航空停飞737MAX客机。
而后续的事情发展，更证明了CAAC停飞决定的高瞻远瞩：不仅是各国航空监管机构察觉到了波音737MAX的事故隐患并非"偶发"，就连波音自己的美国大客户都不愿意接受波音"将就式"的软件更新，宁愿继续把大批737MAX客机堆在沙漠机场里吹风堆灰。
时至今日，波音也不得不承认，737MAX模拟器并不能完美重现埃航空难的危急状况，整个737MAX客机的训练-运营体系依旧存在致命安全隐患。
图为被迫转入低速生产的波音737MAX客机产线。
说到底，依靠行政力量挺过难关的FAA似乎并没有吸取教训，继而对自己漏洞百出的审查体系采取"刮骨疗伤"式的善后处理，反而开始借"十国联合审计会"的东风开始撇清责任，意图在实现波音737MAX迅速复飞的同时，重建所谓的"美国适航认证霸权"。
但霸权归霸权，倘若737MAX不能保证安全运营，或是737MAX事故悲剧在其它FAA认证的飞机上重演，那么等待着FAA的命运才是真正的万劫不复……换句话说，负起责任，而不是推卸责任，才是美国人现在最应该搞定的头等大事。
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