B-52H雷达测试机坠毁，美空军轰炸机升级计划受挫-品论天涯网

B-52H雷达测试机坠毁——

美空军轰炸机升级计划受挫

■伍小荣

B-52H轰炸机从爱德华兹空军基地起飞。

B-21轰炸机接受空中加油。

B-52H轰炸机原配AN/APQ-166机械扫描雷达。

B-52H轰炸机升级配套AN/APQ-188有源相控阵雷达。

当地时间6月15日11时20分，美国空军一架B-52H“同温层堡垒”战略轰炸机自加利福尼亚州爱德华兹空军基地起飞不久后坠毁，机上8人全部遇难。这是美空军自2016年5月以来首次有B-52坠毁，也是爱德华兹空军基地继1951年B-50D失事之后，遭遇的最严重飞行事故之一。事发时，该机正在执行B-52H雷达现代化升级计划飞行测试任务。美空军已启动安全调查，预计数月后才能形成结论。

改装测试平台坠毁

据美空军第412测试联队通报，这架B-52H在起飞阶段即坠毁，机上人员包括军人、政府文职人员和承包商人员。波音公司随后证实，遇难者中有两人是该公司雇员。美空军于6月17日公布遇难者名单，基地暂停飞行作业以配合调查。

多方信息显示，失事飞机为序列号60-0061的B-52H，系首架完成AN/APQ-188有源相控阵雷达改装的测试机。这款雷达由雷神技术公司基于AN/APG-79雷达研制，用于替换冷战时期服役的AN/APQ-166机械扫描雷达。该机于2025年12月8日由波音圣安东尼奥改装工厂转场飞抵爱德华兹空军基地，计划开展为期一年的地面与飞行测试。此次事故意味着美空军不仅损失了一架测试平台，还有已完成集成的新型雷达和大量前期测试成果。

升级聚焦两大工程

B-52是波音公司研制的远程亚音速战略轰炸机，原型机于1952年4月首飞，B-52B型于1955年交付，B-52H型于1961年服役，最后一架B-52H于1962年出厂。该机可执行核打击与常规远程打击任务，最大载弹量约31.5吨，长期承担美空基核威慑和防区外打击任务。从海湾战争到阿富汗战争、伊拉克战争，B-52持续扮演远程弹药投送平台角色。其速度不快，也不具备隐身能力，但航程远、载荷大、任务弹性强，可携带巡航导弹、精确制导炸弹及其他远程弹药，在美军轰炸机体系中难以被直接替代。

在此次坠机事故之前，美空军现役共有76架B-52H。随着B-1B轰炸机计划2036年前全部退役，B-2A轰炸机预计服役至本世纪30年代中后期，未来美空军轰炸机部队主要由B-21“突袭者”隐身轰炸机与B-52H的现代化升级型构成。B-52H升级并非简单的老装备修补，而是通过更换发动机、机载雷达、航电总线、通信终端、外挂武器接口等系统，升级为B-52J。改造完成后，这批诞生于冷战时期的轰炸机，服役时间将延长至本世纪50年代，部分战机服役时长或将超过90年。

B-52J升级聚焦两项重点工程。一是雷达现代化计划，用AN/APQ-188有源相控阵雷达替换AN/APQ-166机械扫描雷达。新雷达可提升全天候导航、地面高分辨率成像、目标定位与跟踪能力，有助于提高飞机的远程精确打击效率。美空军还计划同步升级通信链路、卫星通信、航电设备和武器接口，使B-52J更适应网络化作战环境。二是商用发动机替换计划，用罗尔斯·罗伊斯F130商用涡扇发动机替换普惠TF33发动机。F130发动机仍保持单机8发布局，重点改善燃油效率、航程、维护性和供电能力，降低对空中加油及老旧零部件供应链的依赖。由于发动机、挂架、进气道、电力系统和座舱显示需同步适配，该项目执行起来较为复杂。

升级进程再遇阻力

B-52J升级原本已面临进度与成本压力。雷达现代化计划因成本上升触发《纳恩—麦柯迪修正案》审查程序，导致国会进行复审。美空军随后调整升级策略，先交付“最低可用能力”版本，部分功能推迟至后续批次实现。换发项目同样进度滞后。今年5月，波音公司宣布B-52J商用发动机替换计划通过关键设计评审，为首批两架B-52H接受改装创造条件。按照原先计划，首架B-52H将于2027财年开始整合F130发动机，第二架于2028财年启动改装，地面与飞行测试预计2029财年展开。换发后的B-52J预计2033财年形成初始作战能力。

此次事故使雷达测试项目面临更大压力。失事机若确为首架换装AN/APQ-188有源相控阵雷达的测试机，后续测试能否迅速转移至第二架改装飞机，取决于改装进度、雷达备件生产、试验数据保存情况及事故调查对飞行测试的影响。更深层的问题在于，B-52机队规模有限，却承担核威慑、常规远程打击、武器测试和全球轮换部署等多重任务，每抽调一架飞机进行深度改装，都会影响可用机队规模。若测试事故导致飞行暂停或安全审查升级，整个项目可能重新排期。

新老机型并行服役

在B-52J升级面临挑战的同时，美空军新一代B-21“突袭者”隐身轰炸机项目正加速推进。2025年9月11日，第二架B-21原型机飞抵爱德华兹空军基地，使试飞工作从初始飞行性能验证转入任务系统、武器集成和保障流程测试阶段。今年6月11日，美空军第412测试联队宣布，一名作战测试飞行员首次与发展测试飞行员共同驾驶B-21执行试飞任务。这表明美空军正把发展测试和作战测试更早结合，以压缩从试飞到列装的周期。

B-21定位为具备核常双重能力的穿透式隐身轰炸机，主要价值在于进入高度设防空域打击关键目标。B-52J则更强调防区外发射、长时间巡航和大载荷投送。两者并非替代关系，而是互补关系。B-21采购目标目前至少为100架，但具体产能、成本、基地建设和训练情况仍存不确定性。相比之下，B-52虽老旧，却拥有成熟保障体系和大载荷优势。美空军更现实的选择，是让B-21与B-52J并行服役。

短期内，美空军没有现成平台能够接替B-52。此次B-52H雷达测试机坠毁，预计不会改变美空军升级B-52的总体方向，但依靠60多年前交付的机体支撑未来30年作战需求，本身存在风险。B-52的优势在于结构耐久性、大型弹药挂载能力和成熟保障体系，其短板也十分明显：机体老化、供应链萎缩、改装复杂、测试资源有限。随着B-21加速登场，美军轰炸机部队正进入新旧并行的关键阶段。B-52H能否顺利完成升级改装，直接影响美国未来远程打击力量的具体构成。