欧盟计划研发“未来多用途轻型飞机”-品论天涯网

欧盟计划研发“未来多用途轻型飞机”

■白季平李泽平

近日，欧盟相关机构发布信息征集书，计划投资1500万欧元研发“未来多用途轻型飞机”（FMLA）。与欧盟各国推进的其他飞机研发项目不同，“未来多用途轻型飞机”是一种低成本的涡轮螺旋桨动力飞行平台。

提到轻型涡轮螺旋桨动力飞行平台，不少人会想到巴西的EMB-314“超级巨嘴鸟”。由于采用涡轮螺旋桨动力，这类战机可相对容易地实现短距起降，适配多种任务场景，不仅操控性能较好，而且运行成本较低。

欧盟选择发展这种动力的轻型飞机，显然也是看到了这些优点。沿着这一思路推进，如果进展顺利的话，欧盟将可能为各国提供一种性价比颇高的飞机，军用可充当“多能战士”，民用可成为“空中勤杂工”。

纵观当下国际军机市场，轻型涡轮螺旋桨动力飞行平台的种类虽然不多，但也有现成商品可选。欧盟之所以选择研制这种动力的新平台，原因之一，是想获得性能更好的此类装备，以便能在今后相当长一段时间内满足战场需求；原因之二，是想借此增强欧盟内部的武器研发能力，在更大程度上摆脱对外国供应商的依赖。如果研制成功，新产品甚至还能在相关军火市场上分得“一杯羹”。

围绕该轻型涡轮螺旋桨动力飞行平台的研发，信息征集书提出了不少新要求。从中也可看出，欧盟研发“未来多用途轻型飞机”，不是对现有其他产品的“复制与粘贴”，而是准备在此基础上更进一步。

一是要求“未来多用途轻型飞机”具备更强的环境适应能力，如能在沙尘、盐雾、风暴、高温、高湿及极寒环境中飞行并执行任务；二是具备反制无人机的能力，尤其是能拦截速度较慢、目标特征相对明显的中远程自杀式无人机；三是使用新材料，让新平台自重更轻、运力更强，也更加安全可靠；四是使用清洁能源，摆脱对传统不可再生油料的依赖，等等。

客观地说，这些新要求对应着未来战场的走势与需求。但这些要求有的可以很快实现，有些实现起来难度较大。比如，高速旋转的螺旋桨，信号特征相当明显，即使运用了自适应伪装技术，隐身方面的问题也难以有效解决，更何况当前的自适应伪装技术距离成熟还有很长一段路要走。此外，新雷达的研制还有清洁能源的选用，相关工作难度同样不小。

从这个角度来看，欧盟计划研发“未来多用途轻型飞机”，当前只是提出了一个愿景。按照“2035至2040年间投入使用”的时间表，届时这些要求会落实到哪种程度，时间会给出答案。