一、现状总结
由于对饿了么外卖员的调研结果不一致，甚至基础信息如单价也有很大区别，这里只列举某团外卖平台外卖员的现状。本次调研总共有10位外卖小哥参与并给出有效信息。
1.工资
按单收费，单价采用“六级工资制度”，一个月送单量小于600单的，每单单价为5.5元，单数越多，单价越高，六级送单量为每个月1300单以上，达到六级即最高级后，每单可以多0.9元，但是六级几乎没人能达到。同时，等级的升降还与“分数”有关，每得一个好评加0.1分，差评、迟到等问题每次扣10分，扣到一定分数后会降级。每月进行一次评级，发工资的时候根据这个月的单数和分数确定单价。被投诉不会扣分，会直接扣100元，因此如果遇到外卖洒了等情况，骑手会与顾客沟通自行买下这一单，以减少损失。也有骑手说差评会直接扣100元，投诉等情况会直接扣300-500元，说法不一，但可以确定的是，惩罚力度是远大于奖励的。
从2023年春季开始，外卖平台进行了“新动力”改革，将每单单价由7.5元降至5.5元，同时增加恶劣天气、大单等的补助，但是由于这样的情况很少，总体而言工资应该是降低的。骑手有不满但是没办法。
大多数人每天送单20-30单，起得早单数多可以达到40单，如果要每月挣9000-10000元需要每天送近50单。大多数一天挣100-200元，一个月少的只能挣2000-3000，入不敷出，最多的一个月可以挣一万，但是一百个人里面也没有几个。
2.工作时间
众包的骑手时间较自由，相当于在空闲时间出来挣外快的临时工，因此主要讨论专送。全年无休，每天工作时长最少11个小时，最多的可达到16个小时，大多数人每天12小时起步。大多数从7点左右开始工作，结束时间分为早晚班，早班7点下班，晚班9-11点下班。工作时间内没有固定的休息时间和地点，大多是在没有订单的时候把车靠在路边休息。外卖平台对于骑手在工作时间内的位置有规定，不能离开工作区域（A市），因此骑手不能在无单的时候回家休息。
每天的高峰为下午到晚上，一年的高峰为七月以后大学生放假，以及天冷放假的时候。过年到五一期间为淡季。节假日会有一点补偿，但不是以直接发奖金的方式，而是补贴分。
3.福利制度及管理
不签劳动合同，管理、发工资都是劳务公司进行。没有五险一金。劳务公司在A市有两个站点，在外卖箱上有站点的编号，管理的骑手约100多人。这些骑手的工作区域为整个A市，公司对于骑手是否在工作区域内有考勤。早上9点或9点半，站点会开早会，内容为调度单子。
对微笑行动有了解，要求骑手面带微笑佩戴口罩通过审核，审核通过可获得奖励，但不通过会有惩罚。暂没人对此活动做出评价。
电瓶车或摩托车是自己买或租的，租金一个月700元，电瓶车充电一个月300元。外卖的制服、冬天的衣服都是自己花钱买。一个月交245元的保险，但是出事了大多会选择自己出钱，因为报销过程过于麻烦。
外卖骑手年龄主要是20多岁，40岁以上非常少。招人的时候45岁以上就不招了。招聘写的待遇与现实不符，虚假待遇广告。骑手一两个月会换一批，大多数人都干不长久，也没有人准备长期干下去。
4.生活状况及家庭情况
骑手住处多是自建房，很多没有厨房卫生间。一个月租金800-1000元。吃饭一天大约50元，一个月包括吃饭住房等开支大约3000-4000元，几乎攒不下钱来，只有一个说能攒下1000元的。
一半人结婚一半人没有，年轻人很多是不婚主义，一人吃饱全家不饿。年轻人老家在哪里的都有，来A市是因为工资稍微高一点。父母很多是农民，但家里的地自己不耕租出去，也有家里父母有工作或者做生意的，基本没有钱寄回家里，家里父母能养活自己。有家庭的人生活更困难一点，孩子在上学，家庭开销需要4000-5000，收入不够吃饭住房。
有的人不是一来就干骑手的，而是离职后没办法或者创业失败，不得不干骑手。未来不打算长期干下去。
工作完回去几乎没有精力娱乐，一般倒头就睡。平时娱乐刷短视频打游戏，没精力干别的。骑手之间有群聊进行交流。
二、分析及思考
1.外卖公司与骑手
外卖平台的业务范围是科技信息平台，骑手的外卖业务不在其范围内，按现在的从属性理论，不能与外卖平台建立劳动关系，可以说平台钻了法律的空子。但是好玩的是，现在的新业态平台用工已经非常普遍了。
2.骑手之间
从我们与骑手间的交流中，我们发现，他们对于外卖平台的各种制度都很清楚，对于其利益也能做出合理深刻的分析（“六级工资制度”“改革明显不利于骑手但没办法”），甚至说出了劳务合同、劳务派遣这样的专业词汇。同时，对于外卖员的停工行为等事件也很清楚。外卖公司是不会主动告知这样的信息的，可以推测，他们平时会主动关注相关信息。此外，对于外卖公司实行的六级工资、新动力等使骑手的工资与顾客、工友的行动相关的活动（工资与顾客点单的重量挂钩，大单有较多补贴），骑手的怨气指向的是外卖公司，没有被平台试图转移矛盾影响。另外，他们之间有自己的群聊，会主动加同区域的工友，之间是团结且友好的。
可以很明显地感受到骑手群体的先进性。他们对自己的现状、外卖平台的本质、各种制度的利益相关的认识都很深刻，骑手群体也有很强的团结性。
但是他们并没有把外卖当作长期工作的想法，都是权宜之计，所以没有改变制度的想法，而是相对消极的“没办法”。认识深刻，但也只停留在认识层面，没有行动的想法。他们问了我们很多次“你们能做什么”，但并未自己行动的愿望。他们貌似是非常革命的阶级，但是由于对外卖行业没有归属感，都是短工，至少在这个行业上，很难发动起来。具备革命的条件，也止步于此了。
3.站点
站点的作用类似于骑手的后勤和中介公司的综合。外卖平台会给站点告知地区骑手的需求量以及这个地区的单量和配送情况。骑手都是在站点报名成为专送骑手，每天在站点开早会，了解昨天地区接单情况，了解各种通知，站点也会将单子进行调配，以此控制每个骑手的接单量。
三、调研总结
我们调研范围大约两条街，准备的问题比较全面。
问题包括：
工作情况：工资、单量、工作时间、外卖的旺季和淡季、保险情况、电瓶车是自己买的还是公司配的、电瓶如何充电、专送还是众包、奖惩机制、有无劳动合同、有无早晚会、地区配送范围多大。
生活情况：娱乐方式、每日吃饭开销、每月租屋开销、一个月能攒多少钱。
个人和家庭情况（根据和外卖员的熟络情况询问，如果他们对这方面问题不介意则可以聊）：受教育程度、籍贯、此前的工作经历、未来的工作打算、子女抚养开销、家庭开销、家中有多少劳动力。
在调研过程中，调研者的态度是十分重要的。不能是审问一样的提问然后回答记录，而是应该像聊天一样，对他们的每一个回答做出回馈并且提出更多问题。不要把他们当作调研对象，把他们当作自己的兄弟、叔叔，当作自己的朋友。另外不要录音也不要当场记录，甚至不要把手机拿出来，创造一个安全的环境。
另外还可以根据最新的外卖行业的新闻去询问外卖员对这些政策和新闻的看法。
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