整车厂装配工人收入整体略高于同地区一般制造业工人。派遣工滥用现象严重，已经远超法律规定标准。正式工和派遣工工资福利社保都有差距，但派遣工收入仍然高于一般制造业工人。员工日常不满主要集中在加班费计算、放假工资、餐食、宿舍条件等方面。此前在汽车行业的工会集体协商已不再发挥作用。
文 |辛辛
一、B市汽车制造业发展简况
B地区汽车制造业起步于20世纪50年代，截至2023年，B地区拥有汽车整车制造厂10余家，汽车零部件生产企业近千家，用工人数超过10万人，年产量超过200万辆。其中，BQ集团是B汽车产业的主导力量，旗下拥有福田、现代、MB品牌等知名品牌。
1. 起步阶段（1950-1970年代）
这一阶段，以零部件生产为主，逐步发展整车制造。1950年，B市第一汽车附件厂成立，标志着B市汽车零部件工业的诞生。1958年，B汽车制造厂试制出第一辆国产轿车，标志着B市整车制造业的起步。
2. 发展阶段（1980-1990年代）
这一阶段，B市汽车工业快速发展，成为全国重要的汽车生产基地。1984年，B市吉普汽车有限公司成立，成为中国第一家中外合资汽车企业。1992年，MB品牌汽车有限公司等合资企业相继成立。
3. 壮大阶段（2000-2010年代）
这一阶段，B市汽车工业继续壮大，成为具有国际竞争力的现代化汽车产业集群。这一阶段部分主要汽车厂的概况如下。
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成立时间 |
生产类型 |
员工人数 （2023年） |
年产量 （2023年） |
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1992年 |
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约2万人 |
约20万辆 |
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现代 |
2002年 |
轿车、SUV |
约1.5万人 |
约10万辆 |
|
BBJ40 |
2008年 |
越野车 |
约1000人 |
约1万辆 |
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福田 |
2009年 |
轻型商用车 |
约2万人 |
约20万辆 |
|
绅宝 |
2010年 |
轿车 |
约1000人 |
约1万辆 |
目前B市周边已建成600家左右的汽车配件厂供应整车厂生产，形成围绕B市的汽车制造带，与周边地区的汽配厂、零部件生产、进出口业务形成汽车产业圈。
4. 转型阶段（近年）
近年来，在国家的引导推动下，B地区出现一批新能源汽车企业，改变着市场格局。详见“四 新能源车企”。
二、调研对象及方法：
随着现代的日渐式微，MB品牌在B市汽车制造业的地位愈发凸显。2017年到2019年，MB品牌在B市汽车总营收中占比接近90%，2020年-2022年甚至进一步上升到95%以上。可以说MB品牌是BQ集团的摇钱树，BQ集团是B汽车制造业的龙头企业。2021年MB品牌向新能源加速转换，并宣称在2030年部分市场实现全面电动化。作为合资企业传统燃油车转型的代表，MB品牌具有典型性。而LX、XM作为近年因新能源汽车而出现或者转换赛道的“新势力”车企，也具有相当的代表性。但由于LX、XM均为近年在B地区建设，生产还未铺展开，信息有限。因此本地区的调研对象以MB品牌的情况作为重点，LX、XM的情况作对比观察。
为了能够初步掌握几家企业的情况，本阶段主要通过走访工人、招工市场、网络信息等途径，搜集相关工厂工人招工、劳动条件、工资待遇等情况。
三、MB品牌
MB品牌汽车有限公司（简称MB品牌）成立于2005年8月8日，截至2023年底员工总数11000余人。大兴工厂于2006年投产，以油车为主，年产量在60万辆以上。2018年顺义工厂开工建设，2020年投产，自动化程度高，以电车为主，年规划产量15万辆。
1. 用工：
1.1 招聘概况：整车厂有长期合作的数个劳务派遣公司，且不同生产部门有不同的合作方。比如：装配车间主要和A劳务派遣公司合作。每年会有校招实习生与劳务派遣签合同。校招为主，有华北、东北、苏北的学校，其中华北职校生比较多。面向社会的招聘条件苛刻，年龄要求18-25岁，并要有相关工作经验。仓库、物流等部门则外包给其他公司运营，以派遣工、日结工为主。2023年年初开做过一次社招后至今未再面向社会招聘。
1.2 正式工与派遣工：
雇佣比例：装配车间为6:4，其他车间不详，按招聘信息了解的情况只会更高。
待遇差别：正式工五险一金齐全，派遣工只有三险，两者工作内容一样。正式工的底薪每年都会调涨，派遣工工资只调涨两次，后续工资不再涨。正式工的年终奖比派遣工多。
转正要求：派遣工有转正机会，但首先需要公司有正式工名额，满两年MB品牌工作的工龄，并通过笔试。
关于现在的正式工名额有两种说法，一种说法是，300人里有10个人能够转正。另一个说法是按一个班算，平均10个人里有一个名额。
住宿条件：正式工多已成家，在外居住。派遣工多居住在6-8人间宿舍。住宿免费。
1.3工作时间与休假：白夜班两班倒，每班15天，每天工作9-12个小时。平时请假容易，给班长发消息就可以。返修车间加班一直很多。装配车间有淡旺季，会根据生产安排给员工放时间不等的假。正式工派遣工的加班时间都会用时间银行的形式调休，每个月不会给足加班费，扣除部分加班时间和放假时间综合计算。具体算法员工并不清楚。2023年MB品牌两家工厂均有超过一个月的停产休假。放假员工回家或在附近找零工。
1.4工资收入：装配车间派遣工工资底薪按工龄3500-4150-4700逐年递增，每月400元餐补，住宿免费，工龄3年多的派遣工目前每月综合工资六七千，每年18薪。基层管理都是正式工，班组长底薪在1万块以上。
1.5工伤与职安健：有工作手套、劳保鞋等。一年会有一两个工伤，但都压着不报工伤。医药费公司支付。2022年疫情期间闭环生产，每天住在车间，开始的时候睡帐篷，后来东西才慢慢齐全。餐费全免，每天额外有300块的补助。一个月下来除了工资还发了8000多块钱。所以有人并不反对闭环，也有人不愿意闭环，自己辞职走的。但也有一个人发烧请假，管理不放人，结果病死在厂内。媒体上没有公开曝光。
1.6 工会：工会只发福利，不管其他事，而且有些只有正式工才有派遣工也没有资格领取。有问题都是找班组长反映。员工普遍不了解集体协商。
1.7 工人状态：被访者均为派遣工，对于转正的期待不大，主要原因是名额不多转正困难。清楚正式工和派遣工在工资待遇、工作保障方面的差距，但普遍接受，因为“毕竟人家做了十多年了”。大家对公司设置时间银行导致员工收入减少普遍有意见，但刚开始领导让签知情书时并不清楚，签完以后才明白对收入有影响。工作辛苦，很消耗体力，但能攒到钱。不想一直打工，但也不知道以后做什么。
四、新能源车企
1. 概况
B市目前的新能源汽车制造，以BQ集团，拥有BQ新能源、BMB品牌、BQ蓝谷等。从各官网搜集到的整装车厂目前的生产、人员规模如下表：
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公司 |
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新能源汽车年产量 |
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BQ新能源 |
约1.5万人 |
约25万辆 |
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BMB品牌 |
约2.5万人 |
其中新能源汽车约10万辆 |
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BQ蓝谷 |
约1万人 |
约2万辆 |
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LX汽车 |
约5000人 |
B地区只生产MEGA车型，目标产量10万辆 |
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XM汽车 |
约1.5万人 |
目标产量10万辆 |
2. LX汽车
2015年7月成立，总部设在B市，生产基地在常州。直到2021年LX接手原B现代汽车一厂，正式在B市造车。但目前B地区只生产一种车型，生产未全面铺展，一线工人数量很少，工资福利待遇等情况只搜集到网络信息，且多为设计研发人员。
3. XM汽车
成立于2021年9月，设计生产制造均在B市。根据走访过程中了解的情况结合网络信息，截至2024年6月，XM汽车共有员工15000人左右，其中包括研发人员、生产工人、管理人员和其他员工。由于XM汽车尚未量产，且产品零部件主要外包给B周边及全国各地的生产商代工，因此研发人员约占总人数的60%，远高于一般传统车企的10-20%。
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员工类型 |
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主要职责 |
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研发人员 |
60% |
汽车的设计、开发、测试等工作 |
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生产工人 |
30% |
汽车的生产组装工作 |
|
管理人员 |
5% |
公司的管理工作 |
|
其他员工 |
5% |
其他辅助工作 |
在走访过程和搜集的员工网络发言中可以看到，XM提供的工资不高于法定标准，年终奖标准更远低于合资企业，员工仍然主要靠加班费维持总收入，以和其他车企持平。
员工对于餐食和管理方式上的抱怨比较多，主要是食堂的伙食难吃，价格却很高。导致有些员工为省钱只吃素菜或泡面。管理层的架子很大，班长和督导的管理方式较为强硬。正式工与劳务工的工资差距不大。有员工反映公司并未提供相应劳保用品，需要自行购置。
五、劳务中介招聘
由于各车企多通过劳务中介招募临时工，因此特别走访了当地劳务中介了解招工情况。B地区的劳务中介，以M地最为知名。这里也是B市经济技术开发区企业零散工的主要招聘地。目前约有30多家劳务公司。招聘企业主要为电子厂、医药厂、印刷厂、汽配厂和快递物流公司。招聘的职位多为：普工、技工、叉车工、保安、餐厅服务员、分拣员等。
以下是2024年5-6月份M地部分中介发布的汽车制造相关岗位信息，包括整车厂和汽配厂。
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单位 |
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年龄 |
性别 |
技能 |
工资 |
住宿 |
餐食 |
保险 |
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|
操作工 |
18-42 |
不限 |
无 |
每小时25元,每天8-10小时 |
男生前三个月免费 |
免费 |
- |
|
MB品牌新厂 |
叉车工 |
18-45 |
不限 |
叉车驾驶证 |
每小时30元,每天8-10小时 |
男生前三个月免费 |
免费 |
- |
|
MB品牌总厂 |
|
18-40 |
男性 |
能接受加班、倒班 |
底薪2350+200交通补助+800绩效+100全勤,月最低6100-7000元 |
可提供住宿 |
餐补20元/天 |
五险 |
|
MB品牌总厂 |
叉车工 |
18-43 |
不限 |
叉车证,无犯罪记录，能接受加班、倒班 |
基本工资2800+绩效800,加班1.5-3倍,月综合7500以上 |
房补300元/月 |
餐补20元/天,夜补15元/天 |
五险 |
|
|
排序员 |
18-40 |
男性 |
- |
底薪2250元,绩效990元,餐补20元,夜补15元,加班另算,综合工资5000-6000元 |
前3个月男生免费 |
餐补20元 |
- |
|
|
操作工 |
18-40 |
男性 |
- |
底薪2250元,绩效990元,餐补20元,夜补15元,加班另算,综合工资5000-6000元 |
- |
餐补20元 |
- |
|
MB品牌汽车 |
叉车司机 |
18-45 |
不限 |
- |
底薪2465元,绩效1100元,岗位补助300,夜补15元,餐补20元,加班另算六日双倍工资,综合工资7000-8000元 |
前3个月男生免费 |
餐补20元 |
- |
|
XM汽车 |
叉车司机 |
18-45 |
不限 |
- |
底薪2588元,绩效1100元,岗位补助300,餐补20元,夜补15元,加班另算,综合工资6500-8000元 |
前3个月男生免费,6人间,有空调洗衣机 |
有食堂 |
- |
|
XM汽车 |
|
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不限 |
C本及以上,3年以上驾龄 |
固定工资2500元,全勤200元,绩效300元,饭补20元/天,夜班补贴15元/天,加班平时22元/小时,周六日26元/小时,综合工资6000-7000元 |
- |
饭补20元/天 |
可转正上五险 |
|
|
质检员 |
20-36 |
女性 |
- |
底薪2420元,绩效400-1000元,夜补30元,加班1.5倍,六日双倍工资,综合工资6500-7000元 |
- |
免费工作餐 |
五险 |
|
李尔(座椅) |
操作工 |
18-42 |
男 |
无 |
底薪2450元,月综合6000-7500元 |
免费宿舍 |
餐补30元/天 |
五险 |
|
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|
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|
|
|
|
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操作工,拖车工 |
18-42 |
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中介提供的信息往往非常模糊，结合访谈了解的情况可知招聘岗位虽然和其他MB品牌装配车间员工在一个厂区工作，但属于外包公司招募，待遇上明显区别的一点是不能在MB品牌车厂的内部食堂就餐。根据B市目前实行的最低工资标准每月2420元，非全日制从业人员小时最低工资标准26.4元/小时来看，相关工作中，除部分叉车工、座椅厂的招聘条件高于法定标准，其余均低于法定标准。
六、总结
1. 结合此前的调研报告和日常了解的数据，调研过程中发现的问题点初步总结如下：
1.1整车厂装配工人收入整体略高于同地区一般制造业工人，主要体现在长期合同工底薪、津贴，临时工的小时工资略高于其他行业。
1.2派遣工滥用现象严重，比例已经远超法律规定标准。正式工和派遣工工资福利社保都有差距，但相对2014年后派遣工要求同工同酬和转正的抗争行动来看，现在的年轻派遣工的要求不强烈，可能与目前派遣工收入仍然高于一般制造业工人，就业环境差有关。
1.3员工日常不满主要集中在加班费计算、放假工资、餐食、宿舍条件等方面。
1.4 此前在汽车行业的工会集体协商已不再发挥作用。
2. 需要进一步了解的情况
2.1 网络信息搜集过程中，汽配工人的材料明显少于其他行业工人，视频平台相关主题多为工厂内部人员制作的正面信息。汽车行业对于工人管控的具体情况有待了解。
2.2 汽车行业利润摊薄，外资撤退。工人工资福利待遇走向。
2.3新势力车企的生产模式和传统车企的区别，自动化程度对工人的影响，正式工比例。
2.4油转电过程中工人安置的具体情况，存在的普遍问题。
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