最近，国航28岁空姐跳楼引发了舆论关注、社会聚焦，这样促使我执笔行文，发出我早就打算发出的声音——早在2019年，我就打算撰写一本揭秘国内各航空公司压榨、剥削年轻空乘、造就高级“血汗工厂”内幕的书《消蚀的青春》，不过，这本书的选题策划终因出版社不感兴趣而导致创作出版流产——我仅仅写好序言和目录：
《消蚀的青春——真实揭秘空姐光环掩盖的酸辛》
目录
序言
第一章 美国护士飞上了蓝天
第二章 性感、漂亮和优质服务都是卖点
第三章 全球空姐面面观
第四章 美国航司鼓励空姐“服务”延伸地面
第五章 女权主义者抗议（针对空姐援交）
第六章 美国空嫂空妈空奶出现
第七章 改革开放后的中国空姐
第八章 破碎的“蓝天梦”
第九章 空中“民工”的无奈
第十章 被耽误的青春
此目录曾征求国航东航南航现役空乘意见，并被转发到空乘员工群，均受到好评与支持。
本文希望通过还原“空姐”职业光环背后乏人所知的尴尬、艰辛和酸楚，促使社会各界对“空姐”弱势群体的关注，帮助她们改善职业际遇，促使青年一代对人生目标追求、个人教育目的和职业发展规划等等诸方面进行积极有益地思考……
亲手将飞机送上天,却再无创新的飞机发明者莱特兄弟。
空乘职业源于飞机的发明、飞机的发明归功于修自行车出身的莱特兄弟。但是莱特兄弟毕竟一生跟破旧自行车打交道，缺乏商业思维。而飞行爱好者出身的由威廉·爱德华·波音颇具经济头脑，一举开创了航空运输业——一开始是为国家邮政局运送加急邮件并成立波音公司，后来尝试载客飞行——在飞机邮件货仓加上两座椅，第一次成功运送两名乘客，之后一发不可收，开启空中旅行业务，也开创了“空姐”职业。
空中小姐诞生
1930年5月以前，机上的乘客是由副驾驶员负责兼职照料的。
偶然的机会，波音航空公司驻旧金山董事史蒂夫·斯廷帕森因病入住旧金山一家医院。，一天，与护士埃伦·丘奇聊天时。当她听说飞机上有时候因为副驾太忙没法照顾旅客时，便说:“您不能雇用女乘务员吗?姑娘的天性，是可以胜任空中小姐工作的。”
丘奇一听，不错啊，于是，把信息反馈回公司。
于是，埃伦小姐和其它七位护士成了世界上第一批空中小姐，以后各国民航也纷纷效法，“空中小姐”成为各国民航业一道靓丽风景。
波音公司为了突出埃伦小姐她们的专业化形象，为这八名女士定制了统一的深绿色制服，此举开启了世界空姐制服发展史。
世界上第一批空姐合影（八位护士）。
“性感才是最卖座的”
而后来，空姐制服曾经裸露性感曾风靡一时，空姐则选择漂亮的姑娘担任。刚开始的商用航班，能坐得起的也是少数有钱人，一般人不敢问津，所以，为了争取顾客，空姐的性感，漂亮和优质服务都是卖点。那时候，空姐的工作也是人人艳羡的!1968年以前，空姐是必须是未婚的，有的被发现隐瞒已婚，马上下岗。她们的制服多是包身的设计，超短裙，加高跟儿鞋，而且三围必须保持在一定尺度之内，不然上司会发出提醒警告。
广告拍摄时，空姐被要求摆出性感撩人的姿势。
服务延伸到地面
在美国早期的航空公司，空姐不仅对乘客提供空中服务，甚至把服务延伸到地面。旅客下机后依然与空姐互动约会，而航空公司则鼓励空姐与乘客约会——当时的机票价格不菲，乘客都是土豪，因此，公司希望空姐能够为公司“吸引”乘客。
美国航空公司的“擦边球”宣传海报。
美国西南航空公司的座右铭是“性感才是最卖座的”，空姐的制服裙子也相当符合这个精神，越设计越短——后来，中国航空公司有的制服设计也多少在歩当年美国航空公司后尘。其他航空公司的广告文案也不甘示弱：“你老婆知道你在跟我们一起飞吗？”于是，一些乘客利用这一机会与空姐做进一步交易、直至一些卖淫丑闻出现、被媒体曝光，这些现象才逐渐消失。如今，美国航空公司的空姐早已基本为空嫂、空妈和空奶奶替代，“空姐”职业再也不是年青女孩青睐的工作岗位。
如今，美国的空姐年龄偏大，上到六十高龄，下到二三十岁不等。美国人已经把飞机作为一种普遍的交通方式了，他们更看重的是飞行途中的安全保障。美国各航空公司聘用乘务员绝对不唯“美”，对应聘者没有性别、身高、相貌之类的要求和限制，聘用乘务员的标准完全取决于他们在安全程序方面的表现如何。
中国民航拾人牙慧？
美国沦落过，但如今已经改邪归正、彻底抛弃聘用年轻貌美的空姐、服务延伸地面的做法。
改革开放之前，中国民航乘客都是公差人员，而且还要限定身份级别。改革开放之后，一些企业家成为航空公司的常客，而今，机票基本沦为白菜价，普通工薪阶层甚至农民都可以乘机上天。
但是，中国空姐群体的构成并未因为乘客身份改变而随之改变，年青靓丽依然是不变的主题，在当今许多少女的心中，“空姐”依然是令人艳羡向往的职业。
所谓“空姐梦”就是无数无知懵懂女孩，“特别羡慕那些当空姐的美女们。可以飞翔在蓝天之上。穿着美丽的制服，化着得体的妆容！就像是天上的仙女一般。在飞机上用迷人的微笑服务着乘客们。又感觉她们如同天使一般，那样迷人美丽！”
“今天又有一个没有文化的在飞机上叫我服务员！”一个小空姐忿恨地在小红书上表达不满，不过，如果她看到上面的内容，不知该如何是想？
在中国，成为一名空姐是很多女孩子都梦寐以求的。但其中的难度也是让人望而生怯，身高外貌，所学专业，外语水平，据说曾经不超过百分之四的录用率还有在职期间的培训和考试，而通过这些需要则克服常人难以想象的困难。这些也成就了中国空姐在国际航空行业一直处于所谓的“顶尖水平”。
“砰”的一声沉闷撞击从门外传来，透过猫眼一看，原来是对门姑娘去上班，锁门之前放下拉杆箱。2017年8月，笔者搬到首都机场生活区国航宿舍楼租住后，我对门邻居，就是国航的四位空乘姑娘、隔壁邻居则长期没人，所以，我们这层就我们两家。而这些居民楼（国航员工宿舍）都是六层楼，几乎每楼每层都租住国航空乘姑娘。
很巧，第一天进单元楼，就碰到一个国航姑娘，她很秀气、但个子居然不高，感觉还没有一米六（错觉、但条件稍差国航等花钱大概二十万也能当空姐）。我发现她的双脚小巧袖珍，上楼后发现她居然是我对门邻居——不过，以后再也没和她碰过面（她们轮班作息、极少碰面）。
后来，我只要听到门外“砰”响，就知道她们上下班出去或回来。开始，我好奇想看她们谁长得更漂亮，就透过猫眼看看，没想到被发现了。一次，一个小姑娘回头瞅着我的门，眼神里透着不以为然，搞得我很尴尬。第二次，又被一个小姑娘发现回头瞅我，搞得我像做了贼似的，呵呵。此后，我感觉她们对我有成见，出门碰见彼此也没打过招呼——不过，我在那房子住了一年，基本上没跟她们打过照面，因为她们常不在家，在家也没怎么出来（轮班工作劳累、在家多数时候就睡觉）。平时在楼道里，基本上没有碰到她们。南平里属于国航老家属区，都是六层楼房、无电梯，国航员工许多已经搬迁高层住宅，这些楼房主要用于出租，并且基本是国航空乘租住。所以，每天小车不断，都是接人上下班，夜晚通宵也是小车不断，因此，如果熬夜的话，不时会听到空乘姑娘回家、高跟鞋踩着楼梯沉重的咚咚咚声——而且是一边闷响、一边脆响——因为她们一手拎着拉杆箱。
还巧的是，我租住的房子之前也是国航姑娘租住的，她南京人、长相不错、飞国际航班、30岁辞职回家——粗心的她把身份证复印件落在屋里了——美女留下的遗产可不止身份证复件，还有大量的此前哥（第一次坐灰机是1992年）从未见过的机供品：印着国航字样的整包整包的纸巾、一叠叠透明塑料桌布、一扎扎塑料袋、许多纸杯……记不清了，甚至还有机上厨房硬质塑料抽屉，哥当时不由得恍然大悟，原来空姐还是“小偷”哇，哈哈哈哈哈哈
更巧的是，在机场生活区屡屡发现，不少来来往往的小破车副驾坐上经常带着年青姑娘，有些还挺靓丽漂亮，甚至有的还是空姐。可开车的却往往其貌不扬、甚至土气，还有像老农的。我不由得暗自感叹，土豪真是有财不露，还开这种破车。与此同时，不免为这些空姐悲哀桑心，跟这些土得掉渣的人在一起，多可惜鸭，多让银心疼鸭。所以，我就“痴心妄想”：与其跟他们一起，还不如跟我混呢。鹅虽然连一个破车都没有，蛋似，哥有破自行车啊！辣自行车妮坐后坐享受舒适、我在前面替妮遮挡风雨。不是有一句古今中外的经典名言吗：宁愿坐在自行车后座傻笑，也不能坐在宝马副驾豪哭！哈哈哈哈哈哈哈
改革开放以后，中国民航业获得极大发展，空姐数量也不断突破原有的数字。在《2021上半年中国民航乘务员发展统计报告》写道：截止2021年6月30日，共有100823名乘务员在各航空公司以及民航单位持证上岗。其中，100697名乘务员就职于运输航空公司，126名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。
国内航空公司=高级血汗工厂？
但是，“空姐”这个职业其实表面光鲜实则充满心酸，并且是不折不扣的“青春饭”，很难说得上有职业前景，并且改行也没有更多合适的承接岗位——一切都要从新做起、甚至学起。因此，这个职业很难终身从事，即便是少数热爱这项工作的人其身体条件也无法保证能坚持到40岁以上，对于大多是空姐来说，职业发展可谓过了前村再无后店。大多数人改行后，较难找到合适工作，再就业步履维艰，收入也明显下降，生活质量也大不如前。
目前，据悉国航、东航和南航等实行电脑随机派班，空乘国内航班下班后理论上休息够12小时、国际航班休息够24小时（从值飞在公司打卡开始算上班、飞完到公司签退算下班），就可以再派班（从家来回公司路上时间占用休息时间）。
国家已经出台了强行规定，飞行员、空乘每月飞行小时有上限了。
空姐们当正值豆蔻年华、青春岁月，本是职业发展大好时机。然而，一顶“空中天使”的桂冠，却令不少妙龄少女迷失自我、迷失人生方向、迷失大好前程。
与此同时，树欲静而风不止，社会舆论导向的偏差，媒体不负责任地炒作，更令这种让人误入歧途的“蓝天梦”在戕害无懵懂知少女方面雪上加霜！
小空姐柳紫晶（化名）供职于某航空公司，她给我提供了不可或缺的重要信息。
空姐柳紫晶20岁出头，明目皓齿、肤白貌靓，1米75高的身材匀称丰满。她积极支持我撰写《消蚀的青春》这本书，不过，她提出把她作为作者（联合）署名。我当时答应了她，不过，要她帮我从航空公司内部搜集资料、图片等等，也包括从民航、空乘业内朋友圈、自媒体之类搜集相关信息、证据等等。思想单纯的她一口答应帮我“卧底”——不过，我当时感到好笑的是，这傻姑娘要跟我联合署名，到时候不就暴露了她的身份吗？从此她别想在民航圈混（就职）了，哈哈哈哈。
就像柳紫晶说的那样，2020年的一天，东航空乘姑娘暖暖到处找人咨询法律问题，原来她和部门经理因为工作问题发生冲突。这个上海地方大学毕业、傻得可爱却不懂法律的姑凉觉得自己受到伤害，打算到法院告（起诉）经理。在她提供的约半小时录音里（不知道她怎么录下的？），全程记录与经理从对话到争吵（暖暖哭叫）的细节。经理确实脾气有些急躁，也显得有些不人道，多次对姑娘扬言：“你可以辞职！”
所幸另一位经理人品优秀，屡屡圆场化解冲突，才避免激化矛盾。两位经理都是做母亲的年纪，但人品优秀经理嘴里说“你们是我们的孩子……”，行动也表现出呵护暖暖，巧妙遏制了“无良”经理对姑娘的欺压——动不动就叫人辞职！凭什么？航空公司是你开的？这些无良经理大多一个德性，对待员工就像严冬一样残酷无情。
在民航业内有关微信朋友圈、自媒体和公众号，空乘对航司怨声载道，各种吐槽不一而论。
2021年10月18日，可怜的海航姑娘在北京下班后深夜等车，被冻得瑟瑟发抖。
见到这一场景的海航白金卡乘客拍下照片，发给海航集团党委书记顾刚。第二天，海航控股主要领导干部全部飞往北京，穿着夏装在零度风中进行基层体验。
事实上，海航空姐挨冻并非个案，其他航司同样存在不顾员工冷暖（死活）的现象：
……
国航28岁空姐跳楼事件，撕开了以中国国航、东航和南航（福利最好）三大航以及几乎各航空公司非人性化管理的黑幕一角。空乘大多数都是平民儿女、家庭无权无势，所以可以随便欺负。你看看那位父亲，多悲惨！女儿没了，到国航公司找领导，居然不准进门，害得人家跪在门口祈求赏赐接见。
但是，也有一些富二代男孩当空乘，但据说是为了勾搭无数多的美女空姐……
事实上，国内航空公司空乘员工管理大多普遍粗放、生硬和不人道——一些基层管理人员对空乘完全是赤裸裸的压迫，把活生生人当成用完就扔的器物。这些基层管理人员，把心不得空姐们频频辞职，这样就可以不断招聘、不断赚钱——整个招聘流程都是航空公司不断收费培训、应聘者不断花钱的过程——再者，虽然公开招考、但也有少数例外：即通过关系、花钱“十万、二十万、五十万的进公司”（令人瞠目结舌——笔者注）等等当空姐——所以一些管理人员可以从中获利，因此，你爱走不走，明知不准假可能造成员工流失、公司层面不愿意这样，但一些部门负责人之类乐得你走。
事实上，国内三大航等各公司空乘离职率历年居高不下、尤其当下为甚！
据业内权威统计，从2020年初——2021年6月30日，国内不管是运输航空还是通用航空的乘务员人数都是处于一个减少的趋势。
换句话说，国内各航司引进的飞机越来越多了，但作为航司第一生产力的乘务员数量却是在不断减少。之所以人员会减少，就是新加入的人员少于离职转行的乘务人数。
根据民航局信息中心的统计数据显示，我国绝大多数乘务员的年龄分布在21——36岁之间，这个年龄区间的乘务员人数最多。而且中国籍乘务员的年龄分布呈现明显的正偏态分布，女性乘务员的从业年龄高峰为25岁，男性乘务员的从业年龄高峰为26岁。所以从年龄上来说，称乘务人员为新生代乘务员。
当今社会，越来越多的企业选择“以人为本”的经营理念和方针，“以人为本”需要体现在管理的每一个环节。有鉴于此，业内人士建议道：离职环节更不可忽视，人力资源部配合离职人员顺利的办理离职手续，既能让离职者愉快的和公司说再见，避免了在离职者离职时产生纠纷导致社会口碑降低，也能把对在职者的影响降到最低，避免因为一名员工离职后引起一群员工的离职。
有违公平的岂止小时费？
“空姐儿工资高！”一次，在机场生活区（南楼）玻璃屋餐厅就餐，等菜时与邻座中年女士闲聊，她儿子大学毕业到机场工作、已经结婚安家。笔者问机场工资高吧？她说还行，然后直言空姐的工资才高。我当时想，空姐工资一两万算高吗？跟她们做出的辛劳相比，报酬绝对不够。
“起得比鸡早、活得比狗累。”这是空姐们的口头禅。
事实上，国内空乘的收入获益，严重与付出价值悖离。同等的付出跟外航空相比，少了一大截，甚至按倍计算。
国内空乘的收入，基本工资大多是两千起点、最多三千，主要收入靠的是小时费。但小时费的计算很奇葩，是从飞机离地开始到飞机落地结束算小时费，而从公司打开上班到机上作业、直到上满乘客起飞之前是“白干”的不算小时费。飞机停留地面期间都没有小时费，如果是飞北京——广州之类长航线来回往返还算不错。如果是飞诸如飞北京——南京——西安——太原——北京之类四段甚至六段，一天超过十个小时在飞行，然而，也许其中超过三分之一时间飞机停留地面完成上下乘客等等作业，可这期间却没有小时费，所以，空乘姑娘与小伙子们都被航空公司白嫖了。而如果遇到各种延误、飞机停滞地面，辣就无比悲催、同样没有小时费。这样一来，空乘们在工作期间有相当一部分时间是做贡献——两千元或多一些的底薪是无法与付出相冲抵的！
但一些航司高管的工资待遇却令一线员工望尘莫及，当然，这也是改割开房的伟大功绩之一（薪酬单位：万元），如下：
在西方国家，企业经营最大成本往往是员工费用，而员工收入高的直接效果是促进消费，反过来政府税收也会增加。但中国企业经营最大成本是经营税，这反而妨碍了企业发展、更不利于员工生活水平的改善与提高，实际上遏制了消费水平的发展。所以，国家应该极大减少企业经营税收，让这部分利益转移到员工身上，让利于民的结果，必然促使员工消费能力提高、人民幸福指数提高，实际上带来税收的增加。
职业病等后遗症摧残民族未来
“有些女孩子，视空姐这份工作如鱼得水，集工作与享乐之大成，却因为生理上的无法支撑，迫不得已的黯然离去，那份懊恼和为难劲儿，够令人沮丧的了。”
此为三大航司之一的乘雾掌姑凉病例，20多岁的她，各种指标大多异常，这是从她微信朋友圈盗图（但愿她不责怪我），特抹去隐私信息。
2005年，我供职做记者的《法制早报》曾专门做过一期针对“空姐职业”的专题报道。采访中，获得国家职业病防治中心提供的相关信息：
对空乘人员伤害最大的，首推“肌腱炎”，发病率高达五成以上。很多人自身已伤痕累累，却浑然不知，直觉认为是一时筋骨酸痛，时日一久，发现状况已严重到非得向医生报到不可，通常已转成慢性病，冗长的康复治疗效果不易显见，加上工作形态在时间上碍难配合，大部份人都要成为医院的常客，却仍然要带伤上阵，照常上职场厮杀。
严重带伤的空姐的背部脊椎成S形，清楚可见，而手部肌腱炎让手腕像骨刺般的突出，看起来颇为吓人，这样的空姐看遍中西医都不见效果，却又舍不得放弃这份工作，只得靠类固醇暂时舒缓病症，带痛上机服务。
尿道炎也是十分普遍，而且不易根治，容易一再复发。尿道炎患者尿中带血，疼痛不已，尿道炎主要原因就是忍尿，特别是忙乱的时候，时间瞬间而逝，等到想起来上厕所，已经是三、四个小时以后的事了。再望着厕所旁边大排长龙，只好叹气，“唉，等等吧！”，再做一阵子工作，又是个多小时后，等到下腹隐隐作痛，大事不妙了。
有些空姐因为先天体质加上站姿过久，静脉曲张的腿部，条条红丝。
空中服务有个特性，就是在很短的时间内完成很多事，即使是一个小时多的航程，仍然要伺候乘客用餐、卖免税品和一大堆杂事，时间的紧迫让工作情绪很有压力，这是坐办公室的人无法体会的急迫性。有些人求好心切，个性比较急燥，就容易产生内分泌失调方面的疾病，如“甲状腺亢进”。 这是标准文明病，像其它慢性病一样，初期没有什么明显病症，到后来会不由自主的颤抖、心悸、食量变大却愈来愈瘦、眼球向外凸出，此时已到了考虑停飞接受治疗的阶段。一位休养停飞数月后复职的空服员，她工作时仍会不由自主的把节奏加快，看到她连外形都起了变化，整个人吃药吃的全身浮肿，大大的双眼皮变成单眼皮。
其它像飞机起降频繁，易造成女性子宫内膜移位，宇宙中的辐射，密闭式空调使得免疫系统功能变弱，都会令体质逐渐变差。
近年来，国外医学家对“空姐”生殖功能进行了调查，发现她们月经紊乱，经期延长，痛经增加。月经异常的原因可能有二：一、工作紧张，使排卵推迟，甚至抑制排卵。二、由于时差的变化，生物节律紊乱，再加之她们长时间站立着工作，由于重力作用，影响静脉回流，下半身血流瘀滞，子宫及盆腔器长期充血，故使她们痛经增多——十数年前，笔者“结识”的一枚国航空姐（飞国际航班）仅仅23岁，但其生理周期俨然老妇更年期一般，实在令人唏嘘……
空姐最在乎的是这些职业病的后遗症，或多或少的会影响到生育功能。
令人扼腕的是，近年来，由于职业危害因素造成对女性身体的损害，导致出生缺陷儿多发的情况在一些地区有上升趋势。
监测数据显示，中国每年约有20万到30万肉眼可见先天畸形儿出生，加上出生后数月和数年才显现出来的缺陷，先天残疾儿童总数高达80万到120万，约占每年出生人口总数的4％到6％。
青年是国家的未来，然鹅，大多数从事空乘职业的姑娘一旦改行未来不太明朗（男空乘人数较少相对就业更易）——不过，笔者认为也许转型成为应急（管理）人才比较适合——空乘本身就接受过相应的应急训练，两个职业或许能够衔接，而国内应急人才队伍建设方兴未艾……
空姐在入行之前都要经过严格体检，因此，她们的身体素质总体上优于同龄人，本是优生优育的最佳母体。尤其在长年计划生育政策矫枉过正，造成人口出生率断崖下降，亟需提高生育率的形势下，身体素质上佳的空姐群体不仅不能为扭转人口增长率下降做出独特贡献，反而因为工作原因大多数人无法及时婚恋，甚至延缓婚育时期，这对社会而言恰恰是优生优育资源的严重浪费！
我在搭乘送空乘上下班的黑车去航站楼时，司机告诉我，一般人都不愿找空姐恋爱结婚，因为她们老在外面飞，照顾不到家里。我在机场生活区租住四年期间，虽然该区域据说有数万空姐，但平时见到成对成双的年轻人真不多，每次超市里碰到的貌似空姐的高挑秀丽姑娘更多单独购物……
所以，笔者认为，应该更多的从退转军人中招聘空乘（乘务、保卫），主要招聘类似“下岗女工”的成年女性来从事空乘工作。他们从事空乘工作可以干到退休，不需要再择业、再就业。
极少数人行为不端污化整个群体
“贵圈真乱！”
不少人对“空姐”群体有着异样眼光，其实，任何时候、任何地方好人始终居多，坏人永远是极少数。只不过，一颗老鼠屎败坏一锅汤而已。
美女空姐柳紫晶曾告诉我，“有人当空姐是为了做买卖”，当时，我没意识到“做买卖”啥意思，过后想起突然感悟，于是，专门问她，结果她的回答还是多少令我感到意外：“卖淫”!
咋一看，你还以为这个国航空乘真要做辣啥，其实她不过是在恶搞而已。
不过，网上某些颜色网站经常会拿“空姐”做噱头招揽辣啥的，时不时会有偷拍交易视频发布出来。下面图片的女主，就是以空姐身份真枪实弹的做辣啥。
这是某航空姐三千元价格交易视频截屏，红衣空姐边脱边说，制服已经老了，男的（偷拍者）叫她自己买一套新的，她说买不了，是公司发的。
一年一度空乘体检，这名空姐花费七千元钱买通相关负责人免检过关——这个北方豪放女告诉男的，休假回家时，天天找男生……
这是部门领导欺压下属员工的，占便宜让你花钱还算不错的。
而据民航圈2021年爆出的内幕信息，国航北京总部、就是刚刚跳楼空姐所在单位。一个部门主任、估计也是空姐出身，居然潜规则空乘小伙子，而且一连睡了好几个男乘——空乘中男的占比较少，颜值反而大大超过空姐——我在健身房、游泳馆认识的国航、南航、海航等空乘小伙子往往一米八以上个子，长得真的帅，甚至国航、海航的飞行员都帅气（哥颜控、男的颜值低也不结交、哈哈）。而能够留下从事空姐职业数年十数年的直到升迁成为公司管理干部的，长得漂亮的不多——美女早就被人“拐走”了，那些颜值偏低的才能够吃苦耐劳经年累月的当空姐——现在三大航空公司招聘往往不再刻意挑选美女、因为她们往往留不住（把航司当跳板）。
同样据民航圈2021年爆出的内幕信息，海航一个基地主任（妻子本身就是空姐），暗地里潜规则睡了好几个小空姐……
最新的丑闻是某航北京公司飞行部负责人怂恿年轻飞行员并为之提供条件玩弄空姐：
以上两图是源自“民航百科资讯”的某航司北京飞行部一段内部遭遇性骚扰音频整理文字记录。
而下面这个被曝光的海航招聘官员曾经对应聘者图谋不轨：
互相伤害，内部变节者出卖同事，曾有空姐偷拍浴后的乘务长穿衣过程发给别人、最后流落出来。
多年前在禄口机场微信身边的人加上一个东航空姐，虽从未谋面但聊天也算熟络。一次在乘坐东航飞机中，我看到两位空姐发餐时对前两排一个年轻老外（长相平平、身高才一米七左右）脸含美笑、殷勤周到，亲切友好地把鸡肉、鱼肉等餐盒打开给他瞅一眼（选）。凑巧，发餐到我时正好给一盒打开过的，我心中有些不快（按说她们应该不再把开过盒的发给别人），但还是没说啥就没让她们换。之后顺便给告诉聊天空姐，她说，有冗余餐饭（其实我知道），不该再把开盒的发出。但没想到她接着说：“像这种情况你可以投诉她们，她们会被扣奖金、还要写检查。”我听后很意外，我知道可以投诉并让她们受罚，但我觉得投诉有点过了，事情不是很大，受点小委屈罢啦。
“看美女！”、“看美女！”体院刚毕业进国航的空保在泳池里左顾右盼、嘴里嚷嚷着……
夏天在首都机场生活区京林大厦游泳馆（离三号航站楼1公里多）游泳时，认识一个小伙子（新乘）——京林大厦是厦航、东航（上海）、国航与南航（地方分公司）、长龙航空、新疆航空等等空勤基地（机组公寓），泳池不少空姐游泳、一些姑娘身着三点式很火辣。空姐身材本身就美好性感——我很不解地问：你上班时间不是跟她们在一起吗？难道还看不够？没想到空保小伙子回答：“上班时间她们穿着衣服，看不见里面。”哥听罢当即晕倒，哈哈哈哈哈哈，还有这么奇葩的事情。后来小伙子又嘟哝着说，现在上班都是临时组合、每次都是跟不一样的（陌生同事）人上班，刚认识还没熟就分开了，都没法泡妞了……
更有一种奇葩现象，就是业内圈子人员，公开“出卖”空姐。以单身交友名义组建微信空姐交友群（很多此类交友群），群主是号称民航小报编辑之类。入群女孩全是在职空姐并需要验证工作证件，但社会人员男士只需打款300元就可入群。
空姐柳紫晶就加入了不止一个空姐交友群，这种群一般500人为限。柳紫晶加入的一个群有三百多名在职空姐，一百多个社会男士。社会男士除了缴费入群外，进群后还要发红包（以后逢年过节也要发红包），但只允许空姐抢红包、男士不准、否则罚发红包。红包数额自定，最小甚至两元、一般一二十元或更多上百元，但也有人一进去就发五千元红包。比如自称地方银行行长之类、老板等。发数千元红包的，可以加遍群内几乎所有空姐为好友。而发几十百元红包者，加的空姐好友屈指可数。
空姐交友群里的发红包、抢红包，完全颠覆认知，就是一个两元、五元红包，居然可以拆开为“多包”，许多人抢，但最后只有几个空姐抢到，每个人抢到几分钱或几毛钱、一元多钱不等——“多包”是群里每每倡议的，真正体现了“共同富裕”精神。有些空姐在上班的时候没法抢红包（有的在飞机停靠地面上下客间歇时间也来抢红包），就采取“开挂”的形式抢红包，但一旦被人发现，往往招来一遍谩骂与斥责。
柳紫晶也在群里开挂，后来被人发现遭到踢出，不过她很容易加入新的空姐交友群。不过，柳紫晶群里三百多名空姐，只有接近一百名空姐（颜值相对偏低）经常活跃在群里抢红包（有时候甚至围攻辱骂勒索男士发红包），其余两百多位空姐（颜值相对偏高）基本不露面，仅仅是应邀入群而已。
从聊天记录看，群里整天多数时间都很活跃，不断有红包雨洒下，反正十元钱都可以拆成二三十个红包，空姐们天天抢红包，日积月累，一个月下来也能轻松获得几百元进账——因为总有人不时一掷千金（发几百、上千甚至四五千元）。而群里经常一言不合就骂架，主要是有些男士不识时务，说话不招空姐们或男空乘（有的简直就是低文化智障）待见，被人诟病还强词夺理辩解，于是，招到群殴。几乎所有人（群里活跃分子）都骂他、甚至要他退群，最后，小哥哥灰溜溜滚蛋，挪出位置，又有新的男士交款入群，又有一轮红包洒下… 所以，空姐交友群女孩基本固定不变，但男士则演绎“铁打的硬盘、流水的兵”，陆续不断被撵走、陆续不断新人入群。
被撵走的有些确实造次，进群就勾搭空姐、各种约，甚至赤裸裸提出条件，遭到群里曝光。而辣些“足智多谋”者，则颇有斩获，最终把一些傻姑娘空姐骗上床。
空姐交友群曾曝光一个小镇青年冒充富二代，每天花数百元租下好车约会小空姐，在上海一家五星酒店与空姐约会，招待一碗五星级鸡蛋西红柿面条后，就跟小空姐在酒店灵与肉合体。后来还找小空姐借了一笔数额可观的银子，再后来，欠款不还，被发现是假冒富二代……
“骗色可以、骗钱不行，老娘没钱！”空姐姑娘们忿忿地说。柳紫晶所在空姐交友群时不时会有空姐出来说“我被骗了”，有的被骗色甚至怀孕打胎、有的则被骗钱骗色……
有些空姐确实胸大无脑，据民航圈自媒体透露，上海一个假飞行员居然骗财骗色，被抓后才爆出让十个以上真空姐上当，这确实令人百思不得其解！
“哎呀，又是我们几个秃头女孩呀……”空姐早班三、四点就要起床，不少人头天晚上根本睡不着，所以，群里经常夜里有几个早班不睡的空姐通宵聊天：。
此外，有的空姐乐此不疲当小三也是一小风景——郎咸平不厚道地睡了廖姓小三空姐3年，还让空姐倒欠他900万，可谓手法高端——但苍蝇不盯无缝的蛋，廖小姐的下场可谓咎由自取。
……
后记
促使我产生撰写此书（文）的动机根本上是出于一种责任。
2916年9月我创作出版《联想做大 华为做强》后，当年12月应邀为江苏省委组织部双创人才培训中心学员讲课，后被聘为讲师，之后被培训学员邀请到自己创办的高科技民营企业参观访问并开始进行相关合作。于是，从那时起直到舆情前，我每月一半时间呆在江苏（主要在南京），每月往返京宁之间。由于自己出行首选飞机，而我租住的魏公村去首都机场还有一段距离，我多次因为时间原因误机、误铁——两次误机、机票作废，一次去银川走上廊桥广播就叫我名字、在飞机上刚就坐系好完全带飞机就滑动——后来知道国航机票可以花钱保留，也保留过两次，但其中一次最后没能出行，只好作废，呜呜呜呜。而去苏州讲座刚进站高铁就开了、只好买商务座赶去（以前误过成都到北京卧铺，哈哈）。
基于上述原因我萌发搬到首都机场租住的想法，2017年8月，我魏公村月租六千四（中介费一个月房租）的两居室到期（老居民楼），我搬到首都机场南平里、通过中介租了个两居月租三千四的国航员工旧宿舍楼，但装修还不错、性质比远超魏公村，直到2021年8月，我才重新搬回城里居住。但我此前居住的八十平米两居，属于较新的家属楼，月租才四千四（一个月中介费）。
因为日常生活交际，比如超市购物、餐馆吃饭、出行乘坐公交空港巴士（民航员工乘坐居多）和乘坐接送空姐上下班的小车即“黑车”——20元一位、有时候一车载几个人在国航大楼（空姐上下班报到）与生活区之间乱转，空姐上了下、下了上，在健身房、游泳馆（国都大饭店、京林大厦），也包括乘机等，不同程度地认识了不少民航人、其中有交集的以空乘（男女）居多……无意间，了解到航空公司诸多内幕，感觉一些负面问题其实也是社会问题，因此觉得有必要向社会披露，引起公众关注，促使“以人为本”观念发扬光大，尤其是促进改善年轻人职业环境、特别是薪酬待遇等等尽绵薄之力……
【作者陶勇 知名IT作家，具有十五年新闻从业经历、先后从事财经、时政和法治（调查）报道。2005年在担任《法制早报》（法治日报社主办）记者期间，报道“圆明园湖心岛违法出租”事件引起全国轰动。曾任职报刊杂志及网络媒体采编管理岗位，2016年主持《民心》杂志全国版创刊——负责栏目设计与采编团队组建并担任执行总编。
2016年创作出版《联想做大 华为做强》（平装版与精装版发行近10万册）、2019年创作出版《华为 从中国制造到中国创造》，2021年10月创作未出版《抛弃创新 再难联想——联想卅七年，从创造无数IT辉煌到滑下神坛》。2013年曾为华商韬略高级撰稿人、参与合著《全球最佳50华人慈善家》、《中国最优100民营企业家》等。】
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