长荣空服员罢工多日，现在传出劳方释出善意，八项诉求可弹性调整协商，但很多人仍搞不清楚空服员职业工会为何提出这八大诉求?空服员想争取改善的劳动条件，真的太贪得无厌了吗?苦劳网专访两位参与罢工的长荣资深空姐黄蔓玲和段嘉蕙，请她们谈谈这八大诉求对长荣空服员来说为什么这么重要。
长荣资深空姐黄蔓玲(左)和段嘉蕙(右)解说八大诉求。(摄影：张智琦)
黄蔓玲是空服员职业工会监事，长荣服务年资21年;段嘉蕙则是空服员职业工会会员代表，长荣服务年资12年。
这八大诉求分别是：(一)提高日支费(含禁搭便车条款)、(二)改善九大疲劳航班、(三)开放工会参与人评会、(四)开放劳工参与公司治理、(五)国定假日双倍薪、(六)各航班外籍组员不超过2人、(七)给予工会干部会务假、(八)更改劳动条件须与工会协商。
八大诉求的主轴：改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理
段嘉蕙说，这八个诉求其实是环环相扣的，当初讨论了很久，主要有三个主轴：改善过劳航班、提升薪资和打破威权管理。她表示，在八项诉求中，「禁搭便车」和「开放劳工参与公司治理，如增设劳工董事」两项，公司踩得最硬，公司不同意「禁搭便车」也是谈判破裂、导致罢工的原因。
虽然八大诉求看起来很多，但段嘉蕙和黄蔓玲都说，「八大诉求每项都有讨论空间。」
一、日支费（外站津贴）应调高为每小时新台币150元，非会员不得比照适用。
黄蔓玲表示，华航空服员罢工后争取到每小时150元的外站津贴，长荣则是在华航罢工那年，公司才将外站津贴从60元调到90元，她苦笑着说，从1999年到2016年，长荣外站津贴都维持在60元，如果不是华航罢工，长荣可能也不会调整。
她强调，相较于华航，长荣的评比没有比较差，获利也不比他们少，空服员希望比照华航调升外站津贴，从90元调到150元，应是合理的调薪范围。她也表示外站津贴并没有要「拿好拿满」，150元只是最高目标，调多少可以讨论。
至于「禁搭便车条款」，黄蔓玲表示，规定非会员禁搭便车是要鼓励团结而非让大家投机，所以这是工会核心主轴，希望大家都能加入工会争取更好的劳动条件，现在已经进到罢工这么高强度的抗争阶段，当然会希望参与罢工的会员有一个会员专属的成果。
但她也说，如果公司觉得没办法在外站津贴上做出禁搭便车，也可以讨论，例如是不是其他条件上做出会员和非会员的区别。
二、东京、北京、金边、胡志明、哈尔滨、沈阳、呼和浩特等9条航线改为过夜班。
段嘉蕙指出，《劳基法》规定每日工时上限是12小时，工会列出的这九个航班则都是濒临超时、工作强度较强的航班，即工会认定的「超时过劳航班」。因为这些航班都是当天来回才造成超时，所以才希望公司让组员在外站过夜。
对于公司提出「部分月份过夜」以及「包月专飞制」的方案，黄蔓玲解释，其实就是冬天过夜、夏天包月，包月专飞采自愿报名，例如一整个月班表都是飞东京，资方为了避免超时还将报到时间延后，原本半小时的简报工作改到车上做，例如飞东京是6点50分报到，延后到7点20分报到，然后在车上做简报，公司藉此规避超时违法的问题。
黄蔓玲直言，公司包月方案并不能减少疲劳程度，只是表面上工时减少半小时而已，实际上做的工作内容都一样。
段嘉蕙表示，工会同样没有主张一定要外站过夜，也可接受派两组人交换工作，但公司都不愿意谈。
三、开放本会参与会员的人评会等惩处机制，并有发言及表决权。
段嘉蕙表示，这个诉求是基于空服员不知道公司的惩处标准是什么，近年陆续发生相同的案例，但却受到不同程度惩处，她认为公司下决策的过程是偏颇的，甚至可能当事人不在场，就决定记小过或大过，令人感到惩处有不公平和黑箱的问题。
段嘉蕙直言，长荣管理制度一直都相当威权严格，长荣以前是「零工会」，直到2016年华航空服员罢工成功后才成立首个工会。她举例，之前一位长荣空服员遭黑函检举拍摄不雅影片，公司没查证就把她约谈到小房间，逼她签下自白书，但后来证明影片中的人不是她，这种威权管理的例子很多，工会希望参与人评会等惩处机制可以改善这类问题。
四、开放劳工参与公司治理，提供经营必要资讯。例如：工会参与推派独立董事或增设劳工董事。
段嘉蕙表示，这个诉求容易被误会，实际上他们所谓的「劳工董事」，不是想分红认股，而是想让基层劳工保有「知的权利」，知道公司如何决策，过程怎么产生。
段嘉蕙举例，长荣最近四年都有赚钱，但年终奖金一直都维持在四个月，「为什么公司营业额有增加，年终却停滞?」这是想争取劳工董事的点。她也说，一席劳工董事没有太多影响力，但至少可以知道公司资讯，让其他会员了解。她又举例，之前复兴航空无预警倒闭，老板要收掉时员工才知道;又例如公司新进的飞机没有微波炉，这都让空服员很疑惑，也是想要参与公司治理的原因。
黄蔓玲表示，希望有一个人可以在董事会列席，不一定要「劳工董事」这个名称，公司目前的方案讲的是劳资会议，层次有差别。「我们不是要干预董事会管理，只是希望和劳工有关的重大决议可以第一时间知道，也可以有防范。」
五、国定假日出勤应给付两倍工资。
关于这点诉求，段嘉蕙表示，空服员签了《劳基法》84-1责任制，所以公司不给双倍薪并不违法，但签了以后国定假日是挪移的，公司是随便排假的状态。
段嘉蕙举例，空服员可能除夕或初一上班，公司把假日挪到初七初八，没经过劳工同意，她质疑，如果挪移不让空服员自己挪，那公司干脆直接给她们双倍薪，可以鼓励空服员出勤。
黄蔓玲也说，空服员是排班人员，但大过年或中秋假期去飞，牺牲和家人年夜饭，公司奖励出勤却很薄弱，希望可以优于法令，给予这几天奖励，就算不是双倍，是不是提供其他奖励，这都是有讨论空间的。
六、各航班派遣外籍组员不应超过2人。
段嘉蕙表示，这项诉求和第一项诉求「调升日支费」其实是相关的，鉴于过去华航空服员罢工后的经验，公司答应将日支费(外站津贴)提高至每小时150元后，改派了很多外籍组员去飞外站停留的航班，台籍组员的班表变成都是当天来回的，等于是用班表刁难台籍组员。
黄蔓玲进一步解释，华航外籍空服员没加入工会，所以华航让他们去服外站津贴比较高的班，本籍虽然有150元外站津贴，却很难服到这样的班，工会为了防堵这样的结果出现，才同时提了第一项和第六项诉求，避免薪水提升了，却飞不到津贴比较多的班。
七、给予本会理监事、会员代表会务公假。
黄蔓玲表示，目前公司有给企业工会会务公假，但职业工会没有，是给一般休假。然而工会每次开会，可能就是开一个下午，她不希望用自己116天的休假来开会，希望公司给予会务假，让工会可以更成熟发展。
八、变更空服员现有劳动条件与工作规则应事先与本会协商。
黄蔓玲表示，这个诉求是避免某部分的劳动条件提升了，另一方面却被公司降低。例如公司提升空服员薪资，却减少人力，或者更改饭店和取消早餐等等，工会认为这类劳动条件变更，都应该和工会做协商，落实产业民主。
她也说，公司方案目前说可用「既有平台」沟通，但既有平台像是group meeting、「我有话要说」都流于形式，对空服员没有实质帮助。
长荣空服员罢工八大诉求。(桃园市空服员职业工会提供)
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