这篇材料是根据今年初的报导翻译的。澳大利亚各地铁路目前都是国营的，但和法国一样，政府正试图将之私有化(此文发在知乎上时，一位读者指出：澳洲不存在全国统一的铁路运营机构，比如，悉尼的铁路工人是归州政府下属的Sydneytrains管理)。当时，客运司机发起“集体请假”，闹出一点动静来，因为去年即2017年11月采用新的时刻表以后，客运司机在各班次之间的休息时间缩短了。据另一篇报导，一名66岁的老司机说：间歇时间有时才6分钟;新时刻表增强了班次，但没给够司机的人手;铁路公司已经一整年不培训新手了。干满12小时才休息，已成常态。政府的口号或目标，是“提高竞争力”。
1月22日，澳大利亚新南威尔士州首府郊区一辆火车撞上防护栏，16人受伤(包括司机和2名铁路员工)。原因待查。
某团体召集讨论会。共有几十名铁路工人、巴士司机和乘客参加，讨论(并表示支持)9000名悉尼和新南威尔士州的铁路员工计划在1月29日举行的罢工。列车乘务人员、车站工作人员、清洁工和其他铁路工人以停运来争取最新的集体合同谈判，反对政府削减实际工资、增加工作量，以及对劳动条件的攻击。由于铁路当局和铁路、电车及巴士工会(RTBU)禁止工人公开辩论，所以受访者要求访谈内容匿名发表。
《铁路工人通讯》最早是郑局维权司机李伟杰和工友们共同创办的，老李目前被路局解除了合同，生活更为困难，希望手头宽裕些的读者能随喜给老李(即“铁路616”)打点赏，或通过文末的微信二维码转账，帮助他渡过困境，改善生活。多少不拘，深为感谢!
澳大利亚铁路工人自述
2018-1-22·
裁员·工会
在一个繁忙的车站工作的一名有7年工龄的铁路工人说：工作条件是一个最重要的议题。“我在两个班次之间(的休息时间)通常不足12个小时，”他说，“要是我能休息一天——更不要说一个完整的周末——家人就要庆祝了。从我上岗至今，我看着工作量不断增加，休息时间不断减少，还有更多的让基层伙计们日子越来越难过的决策。
“我们现在只有光杆车务人员(译注：即一线员工被裁得厉害)，同时中层管理人员人数猛增。我所熟悉的每个区域都裁员了。实际干活的人越来越少，他们的工作量增加了，同时铁路雇了更多高薪的人来对他们发号施令。”
工人毫不留情地指责工会(RTBU)的所作所为。“工会可悲地破产了，”他说，“我没有加入任何一家工会，因为我看到他们一次次破产。”他担心“工会勾结管理层行骗，结果是他们全赢，而我们这些基层的人一切的一切都被无视。”
工资·私有化·工会
在悉尼的中央火车站，一名铁路工人谴责政府关于公共部门员工每年加薪不许超过2.5%的做法。“这顶什么用，生活费用不停地在涨，”他说，“汽油越来越贵，住房维修、水费、电费，所有的东西(都在涨价)。政客们是不知道像我们这样的普通工人的实际生活是啥样的。”
这位工人极力抗议正在推行的铁路服务私有化行动。“他们把一切都私有化，包括学校、交通、甚至住房。这些服务都应该公有。它们应该服务于劳动人民。”
他对RTBU工会官员表示怀疑，说：“我看到一些同事进了工会并且得到高管职位。工会对他们照顾有加，我看到他们的态度和行为都变了。一旦他们爬到书记或更高的职位，就瞧不起咱们了。”
人手不足，工人背锅
在悉尼以北的纽卡斯尔附近，一位年轻的铁路工人说，国家交通部长把政府攻击火车司机的动机讲得很清楚了。他说：“他们想要让一切都消失，他们想用全自动化列车把司机统统换掉。
“过去的几个月里我已经看到，时刻表变了，花名册变了，四周围的人们正在被解雇。他们一砍再砍。这就是铁路陷入危机的原因。”
这位工人否认(大家)停运主要是为了工资。“我们的诉求不是钱，”他说，“媒体上是那样渲染的，但这只是一个方面。主要问题是，什么办法都没有，工作岗位正在被摧毁。”
被问到工作的毁灭造成的影响时，他评论说：“由于人手不足导致的种种问题，被归咎到司机和车站员工们的头上，但我们并没有做错什么事。
“我们都很努力在工作，努力得让人难以置信。上星期，我们当中许多人都加了24小时和36小时的班。有的人一周工作了70个小时以上。但我们没办法让大家知道这些，为了得到工会的支持，我们被迫闭嘴。光是告诉你这些东西，我就有可能被开除。”
“为什么不罢呢？”
在悉尼西郊的一个大客运站，每班只有三名值班员工，包括一名经理。一位客运站员工说：“我们应当罢工。是的!诉求有三个：工资、时刻表和尊重。”
该站还是一个公交巴士换乘点。巴士是一家私营公司运营的。这家威立雅公司(Transdev，原名Veolia Transdev)是法国的企业集团，跟新南威尔士州政府的交通部签的合同，运营red express同城巴士。
一名威立雅公司的司机说：“罢工很好啊。为什么不罢呢?铁路上的这些纠纷已经持续了15到20年。不只是最近这份时刻表的问题。工会一直出卖我们的劳动条件。我们还有其他的跟时刻表一样无法解决的问题。”
我们活不下去了，我们一无所有！
另一位公交车司机也支持罢工。他是潘趣巴士公司(Punchbowl Bus Company)的员工。该公司跟政府签了为期5年的承包经营合同，在悉尼西部和南部的广大地区运营巴士服务。
“除非我加班，否则一个星期1000美元都拿不到，”他说，“这么低的收入没法养家糊口。看看这里的房价。现在平均将近60万(按美元算)。每个星期要付大约700美元的房贷。我们活不下去了，我们一无所有!我每周的工作时间长达50个小时，每班8到12个小时。”
司机给记者看了他的每日工作时间表。他从早晨6点上到下午5点，共11个小时，但只算9个小时的报酬，因为两次吃饭时间是无薪的。
乘客的同情和支持
乘客们对计划中的罢工表示同情和支持。一位不愿透露姓名的、坐火车上下班的乘客，是一家给悉尼铁路提供服务的公司的员工，她说，铁路工人的工作条件有多坏，她是有所了解的。
“我们跟悉尼铁路的行政部门人员聊天的时候，他们告诉我们，他们已经搬去一个新的没有空调的办公室，那里甚至连座位都不够坐。如果这种事情能发生在办公室员工身上，我只能想象在火车司机身上会发生什么事了。行政部门的员工是负责火车司机的值班登记表的。有时他们不得不在餐厅里办公。这些人都干了很多年，有自己的办公桌，现在他们连个坐的地方都没有!
“我每天乘火车。前几天我花了两个小时回到家，那时候(铁路)系统崩溃了，我觉得悉尼铁路当局真是令人讨厌，他们指责工人，说他们没法安排人手开火车，因为工人们都在请病假。我真是非常气!首先，因为本来就不应该带病工作。其次，为什么会说是安排工人(开火车)的问题呢?
“没有人问我对新的时刻表怎么看，我每天坐3小时的火车。没有人问我希望有什么样的变化，我想。现在我每天都要换车。所以新的时刻表对我肯定没有好处。而且火车更挤了。是时候罢工了，因为情况20几年都没有改善。”
“责任在铁路方面，它一意孤行。我们都被要求工作时间应该更长，干得更卖力。雇主要你一个人干三个人的活，而你不能要求任何加班费。很可能，我们不会再忍气吞声了。”
另一位坐火车通勤的乘客肯(Ken)，是一个建筑工人，他说：“责任是在政府身上。它给的资源不足……政府不是雇用更多的人手，而是在削减成本……他们把公交巴士(的运营)私有化了，下一个可能就是铁路……生活费用在上涨，但没有一个人加到工资。”
一个曾经当过公务员的通勤乘客基思(Keith)说：“车站里没有给乘客提供帮助的人手，车站员工现在被要求无偿干活。我百分百支持这些工人为自己和将来想在这个行业谋一份工作的工人争取更好的劳动条件。”
谈到工会的作用时，基思说：“以后我们可能得把工会清洗一下了……我们不知道它们算不算是工会，还是企业的一部分。现在很难区分了。”
基思表示，全世界的两极分化都在加剧：“你不可能任由百分之一二的人控制整个世界，以及全球的财务。现在是1%到2%的人是富人，还有太多太多的穷人。”
资料来源
链接：http://www.wsws.org/en/articles/2018/01/22/rail-j22.html
日期：2018年1月22日
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