根据环球网报道，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司分别向空客公司购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机，总计金额372.57亿美元。
据悉，A320NEO是空客A320系列飞机的改进机型，得益于客舱优化和发动机的进一步改进，空客A320NEO系列飞机的单座燃油效率比A320系列提升20%。系列名称中的NEO是英文New Engine Option的缩写，即新发动机选项。
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1元人民币=0.14886美元（1美元=6.7177元人民币）。
372.57亿美元，相当于2502.8135亿人民币，最少可以换取8艘福建号航母。
全国的观众都蒙了，不是有个炒的非常火热的某久飞机吗？
能花这么多钱买外国飞机，为何就不能买某久飞机呢？
某久飞机的订单数量都已经高达1015架，可是这1015架在哪里呢？
怎么一到关键的时候，国内的这些航空公司下的正式订单依然是国外飞机呢？
为什么不下订单正式购买某久飞机呢？
到底是航空公司的问题呢？还是某久飞机的问题呢？
总不能两家都有问题吧？
不过这种问题，世界上其他国家也有。
比如说印度的阿琼坦克和印度LCA轻型战斗机，印度国内的媒体对印度的这两种神器“强烈报道”，尤其是印度的LCA轻型战斗机，简直是天下第一神器，上可打外星人，下可打哥斯拉。可以歼灭美国的f22，可以击落中国的J20，简直是神的不要不要的。
但是非常奇怪的是，虽然印度的政府强力的推荐，印度的媒体疯狂的追捧，但是印度的空军和海军，就是不要。
当然阿琼坦克也有这样的待遇，虽然该坦克研发长达40年以上，印度媒体认为该坦克性能极度先进，是全球最先进的坦克，什么M1A1，豹2，都不在话下。至于中国的99，那就提都不要提。
虽然性能如此先进，但是同样令人非常奇怪的是，印度的陆军就是不要。
虽然迫于印度政府的严令，印度的空军和海军买了几架LCA轻型战斗机，印度的陆军也搞了几辆阿琼坦克，但是无论是LCA轻型战斗机，还是阿琼坦克，从来只会出现在阅兵仪式上，正儿八经的战斗场合从来没有出现过。
你看那印巴前线多么紧张，但是从来没见这两种装备上场过。
LCA轻型战斗机和阿琼坦克都是印度所谓“自主”装备，但是这种“自主”装备，却是货真价实的全球技术与子系统大杂烩。
我们就以LCA轻型战斗机为例：LCA项目是由印度政府1983年提出的，飞机的研制工作由航空发展局划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成。
-听起来也挺好听的，挺光荣的，印度“自主”的。
但实际的情况是，几乎所有的技术，尤其是核心关键技术全部来自于西方，特别是英美。
比如说，美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。
美国如果不爽的话，随时可以中断LCA轻型战斗机的研发，至于LCA轻型战斗机的上天，那就更是想也不要想了。
印度也确实觉得这是个问题，于是就要搞“国际化”、“多元化”，但是国际多元的结果，却实把关键的系统交给了英国。
比如说在关键的数字飞行控制计算机设备上，2002年11月确定由英国BAE系统公司提供。
你看印度人非要认为美英不是一家，谁也没办法。
不过中国确实也有人是这么认为的。
LCA搞了这么多年，搞了这么多年，马上就40年了，但是离正式服役依然遥遥无期。而且LCA一服役就落后，已经没有任何搞的意义了。
以至于印度国内有人在质疑，美英“支持”印度搞LCA是“阴谋”，是故意打击印度飞机制造工业的：
印度花费了巨额金钱和几十年时间，LCA项目取得的唯一成果就是一架极度落后的飞机，印度依然还得购买美国或者其他外国的飞机。
当然，印度的维克兰特号航母也是这样的问题，要搞“国际化”、“多元化”，"集合全球的先进技术”，那么搞成了什么鬼？只有天知道。
维克兰特号航母是1999年立项的，打算在2006年11月启动建造工作。实际上在2009年2月28日举行了龙骨安装的仪式，之后呢？
之后就下水了呀，连续下水了三次。
2011年12月29日，维克兰特号在克钦船厂下水，不过不下要舾装，是是为了给其它船腾出干船坞。
2013年8月12日，维克兰特号又下水了，原因同上。
2015年5月28日空壳子“维克兰特”号第三次下水，但船坞出口处的淤泥导致了船坞大门的故障，使得出坞工作被迫延迟.....
中国的003福建号航母下水刺激了印度，印度又开始立了一个标杆：我们的维克兰特号要比中国的航母要先一步服役！
你看印度人的口气总是这么大，不过回过头来你一看，国内某些人的口气和印度人也差不多。
当然，他们也有共同的喜好，那就是打着自主的旗号，大搞“国际化”、“多元化”，"全球的先进技术集成化”。
不过印度国内有些人非常喜欢这么搞，是因为有些人的腰包可以鼓起来。
搞的时间越久，引进的技术、分子系统越多，腰包就会越鼓。
不过，花372.57亿美元购买292架空中客车飞机，某些人又嗨了。
比如说某些自媒体，嗨得大叫“美国人又跳脚了。”
美国人有什么好跳脚的？
空中客车飞机早已经是一家跨国企业。
作为重要的战略级企业，华尔街的某些重量级财团，某些重量级美国人早已经入股空中客车公司，而且非常魔幻的是，就连波音公司与空中客车公司都交叉持股。
其实都不用讲这些，通过本次俄乌战争，丑国已经完全能做到，让O洲损害自己的利益来围殴大毛。
在这近半年的历史进程中，我们看到O洲的这些政客，包括老牌帝国主义强国的头目，在殃撒的指挥下，都得咬着牙捂住嘴，被迫从身上割下一块又一块的肉，以此去损害大毛。
一个小小的空客公司，能翻得起多大浪花吗？
更何况空中客车公司的大量技术与分子系统，或者来自美国，或者被美国所控制，只要丑国人不高兴，空中客车公司随时都得倒闭。
有人认为，可以抛出372.57亿美元让美欧斗一下，想法非常美好。
但是实际情况却未必如此。最多能让O洲民间的怨气再多一点，起不了太大的关键性作用。
但是，控制空中客车公司的殃撒财团却非常高兴。
其实你无论买波音还是买空客，真正挣钱的都是他们。
大飞机是战略性的工业，这种战略性的工业必须以真正的独立自主为核心才能建设成功。
在这个问题上，任何国家都不可能卖给你。
如果不能够以独立自主为核心，以我为主去研发，这个东西是根本搞不成的。
运20的成功非常清晰地说明了这一点。
凡是幻想从殃撒手里“引进”点技术的，最后必然落个人财两空的结局。
在这个人问题上，印度人是如此，其他国家也是如此，概莫能外。
纵观世界历史数百年，凡是相信殃撒，企图和殃撒合作的，都会被殃撒坑的毛都不剩。
如果把这372.57亿美元给成飞以及西飞，能够搞出多么先进的大型客机来？
我们以运十为例，15年的研制经费才3.3亿人民币，而且已经造出原型机，开始试飞了。
就按这么多年的通货膨胀，翻个两倍，不过也就10亿元人民币，折合美元才1.5亿。
372.57亿美元，是1.5亿的248倍，足够搞出非常先进的大型客机了。
你看这么好的设想，为什么就不用呢？
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