网文：拆解国有化铁路出自华尔街蓄谋已久的顶层设计
作者：揣明白说糊涂
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美国经济学家斯蒂格利茨曾经说：“华尔街对所有的改制国家都有同一副药方拿给他们——私有化。更准确地说是贿赂化”。
因此，美国在中国的内应们一直为中国的铁路私有化而制造舆论。早在2011年8月1日，来自华尔街的公知胡星斗就提出倡议，为了打破铁路体系垄断，撤销铁道部，取而代之设立铁路总局，归交通运输部管理。铁路总局只负责铁路的规划、管理与协调监督，不负责具体的经营管理。取而代之的是设立若干个铁路公司开展竞争，鼓励民营资本家进入公司的发展。
紧接着的是刻意制造高铁事故，发动水军围攻国有铁路，并以此为理由鼓吹推行铁路私有化。
最近，根据国务院机构改革和职能转变方案，我国将不再保留铁道部，实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。谈及新组建的中国铁路总公司，他说，希望社会资金积极投入，现在有很多投资公司，也鼓励外资投入。至于铁路总公司是否会整体上市，盛光祖强调，铁路总公司还要进一步深化改革。记者也询问职工能持股吗?他说，现在还没考虑这点。“国有企业还是严一点好。”谈及票价，盛光祖说，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。“我们也努力让车票更好买一些。” (记者 张哉麟)
有记者问：如果铁道部真的实行市场化改革，大家很担心票价会不会上涨?
中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕：肯定要上涨，既然市场化了，货运就会涨，铁路靠货运赚钱，来补贴铁路建设。不要多涨，现在每吨公里涨1.5分，这就不得了，涨那么两分三分全国物价都要调，为什么物价由发改委控制，它不敢多涨。如果按照经济规律，铁路可以涨票价，每年按1%，还不用说按3%涨，那全国物价波动绝对更大，它一动动全国。既然市场化就没有人情了，以经济为主，该涨就涨。
此前，铁道部部长盛光祖也表示：“铁路平均票价偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。”王峰在答记者会上也表示，机构改革能够加强铁路领域的管理职能，“至于会不会涨价这是一个市场问题，这是一个政策问题，还是一个执行政策问题，和机构改革有联系，但是它没有必然联系”。王梦恕则担心，铁路实现市场化，客运和货运价格都可能上涨，将影响全国物价波动。“现在的改革没有考虑这些问题，而单把铁路剥离出去，改革不提这些实质问题，是为改革而改革。”
对此，网友“有色心没色胆”《谁搞全面私有化 谁就是汉奸卖国贼 全民就共诛之》指出：所谓民营化，就是私有化。所谓铁路向民营企业开放，只能导致铁路殖民化。因为国内私人资本根本买不起铁路，只有国外金融财团才有此实力。因此，鼓吹铁路民营化就是赤裸裸的卖国。疯狂地推进私有化，终有一天，我们会发现，所有行业的主导企业，都将被外资控制，中国人在自己的土地上，已经没有能力，对任何一个行业和市场拥有发言权。国家的经济政策，将失去根基，包括反垄断政策和价格调控，包括行业技术进步和产业鼓励政策。这样国家尽管可以拿到税金，但宏观调控权力，将被架空，甚至金融调控权，也被消融，大量利润外流。总之，国家的经济主权，将丧失殆尽。
2012年02月16日田忠国就认为：《铁路能源金融私有化的要害是把中国打回到农业经济时代》：铁路能源金融私有化，说白了就是由美国控制化，而由美国控制化的目的，无非就是把中国打回到农业经济时代，使中国失去反抗军事战争的能力。与此相关的是，为下一步推进殖民政治和肢解中国创造条件。但愿全国人民能看清这一点。
我们来看看欧洲关于铁路的情况：20世纪90年代，欧洲各国如英德等纷纷在铁路领域推行改革。改革的基本取向，是实行路网分离(轨道系统与运输公司等运营部分分离)，在运营部分引进竞争机制。其中，英国铁路部门的改革相当彻底，连路轨系统也实行了私有化。……英国铁路私有化后，虽然融资投资渠道增加，服务改善，运输量有所扩大，但同时管理不善的问题也随之暴露。短短几年中，接连发生13起严重事故，其中造成重大伤亡的事故有7起，共导致59人死亡，数百人受伤。——仅实行5年，政府就被迫收回路轨经营权，重新回到国营体制(并非恢复国有体制，而是国有民办)。与英德不同，法国却坚持铁路国有化思路……英国铁路私有化之后出现了安全事故不断的丑闻，而德国联邦铁路公司(DB)私有化后则被指“只让有钱人坐火车”，只有近乎疯狂地信奉社会福利和人人平等的法国，到现在还保持着铁路的国有垄断，并且运营得还不错。法国国铁在国内口碑还不错的原因之一，是法国政府不仅把火车看作火车，还将保证全民福利的思维“用在了火车铁轨上”。自1982年起，法国国铁从半私有、半国有的公司正式转为国有，而根据法国国内运输政策法的说法，它被定义为一个“按公共事业原则，以经营、规划和发展国家铁路网为宗旨的国有工商企业”。1996年法国政府又再颁布法令，进一步明确了法国国铁既要负责营运，同时要负起管理基础设施的责任。(来源：2011-07-27东方早报《欧洲铁路：引入竞争 改善服务 安全独立监管》)
既然，外国对于铁路的经验教训如此，为什么中国的执政当局依然不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而搞改革呢?为什么“政企分开”就不能由国企来担当而必须私有化呢?为什么除了私有化，还强调必须引入外资呢?
其实，这是美国的指令：“中国需要在铁路系统引进私有化”。美国在中国的代理人当然必须完成任务，否则“死路一条”。而执行了私有化指令，美国在中国的代理人还有甜头。因为依照美国经济学家、世界银行首席经济师斯蒂格利茨的解释，“私有化”更准确地说是“贿赂化”，中国贪官也就能在接受贿赂中继续富起来。这就是执政当局根本不考虑民生，也不考虑国家安全，一味为了铁路私有化而强制推行改革的缘由。而引入外资则是把铁路权出卖给华尔街的最关键的步骤。美国一旦控制了中国的铁路权，就再也不用害怕中国人民解放军的移动式战略导弹了，再也不用怕中国国企的强大竞争力了，再也不怕中国经济的强大实力了。卡住了铁路，就如同掐住了人的咽喉，瞬间就可以置中国于死地。
这不是虚构的危险，而是现实。就在数年前，《华尔街日报：让私有为中国铁路建设加速》就已经披露：“为了吸引足够的民间投资，中国需要在铁路系统引进私有化。世界有50多个国家这么做了。就在上周，印度尼西亚立法机构通过一项法案，允许私营企业投资铁路，从而结束了国家对铁路的垄断。柬埔寨很快就将允许私营企业申请铁路运营特许权，以此让该国几近荒废的铁路系统提高效率、降低成本。铁路私有化的作法是行得通的。”
华尔街日报还在《中国高速铁路之忧》一文中教唆中国执政当局利用7.23动车追尾事故推行铁路私有化改革：“7月23日发生的动车追尾事故致使数十人身亡。这激起了中国民众的公愤，同时使中国高速发展的经济受到质疑。《华尔街日报》及道琼斯通讯社中国主编班安祖(Andrew Browne)谈论了这起事故造成的影响。有关中国高速铁路网的危机目前还没有显示出直接威胁政权的迹象。但在中国新兴中产阶级的推动下，这场危机已在网络上掀起了一股媒体风暴，并凸显出中国当前领导层存在的种种弱点。中国高层腐败丛生，对重大事件会出于本能地进行遮掩，长远来看，这可能会削弱其统治。……前美国驻华外交官季瑞达(Ken Jarrett)说，中国经济领导层看来正努力利用7.23重大事故来引起公众对他们努力转变中国增长模式的关注。他说，此次事故可能使中央政府获得新的契机，使其得以打击没有积极朝着这个方向行动的地方官员……从而更成功地实施他们的政策。” 美国在中国的代理人自然依计而行，竭尽全力推行铁路私有化，并让美国资本进入，方便其垄断控制。
中国铁路这份蛋糕太大了，买办利益集团及海外贪婪资本早就垂涎就已久!
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泣血两会代表：“高度集中”、“统一指挥”是中国铁路的法定体制！
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