【从上至下：沙特、阿联酋、伊朗绕开霍尔木兹海峡的石油管道】
自从霍尔木兹海峡成为国际社会所关注的热点问题，封锁海峡的破坏性被严重夸大。由于海峡被封锁，每天断供2000万桶石油，油价飙升，股市大跌，通胀失控……似乎天下大乱，世界经济出现严重危机。
其实这正是伊朗封锁海峡所希望达到的目的：引起混乱、危机和恐慌，迫使美国退兵。
通过霍尔木兹海峡的石油出口主要来自三个海湾国家：沙特、阿联酋和伊朗，而这三个国家都有绕开霍尔木兹海峡的备用通道。
沙特的“东—西管道”（East–West Pipeline / Petroline）是目前全球最现实、最成熟的“绕开霍尔木兹海峡”的石油外输通道之一。这条管道的起点是沙特东部油田（如阿卜盖格Abqaiq附近），终点是红海沿岸的延布港（Yanbu），全长约1200公里，把原本必须经过霍尔木兹海峡的石油，直接输送到红海出海口。这条管道的设计能力约500万桶/日（bpd），实际可用（常态）约300–400万桶/日。
更厉害的是，这条管道配套完整，它不仅是管道，还包括大型储油设施（东部+延布）、红海装船码头、与全球航运体系连接和完整保险与结算体系。
霍尔木兹一旦被封锁，这条管道虽然不能完全替代海峡，沙特仍可以通过延布继续出口一部分石油，维持全球供应“底线” 。美国特别重视这条管道，因为它意味着即使霍尔木兹出问题，全球石油体系不会完全崩溃。
阿联酋也有一条绕开霍尔木兹海峡的石油管道：“阿布扎比原油管道”（ADCOP）。管道的起点是阿布扎比内陆油田（Habshan），终点是东海岸的富查伊拉港（直接面向阿曼湾/印度洋），全长约370公里，投运时间为2012年。
富查伊拉不是普通港口，它是全球前三大石油储运中心之一，印度洋沿岸最大石油储备枢纽之一，重要的加油（bunkering）中心。
阿联酋的石油总产量约300万桶/日，这条管道的设计能力约150万桶/日，实际可用为100-130万桶/日。同样，它能够“保底”，但不能“替代”海峡。
其实伊朗也有一条绕开霍尔木兹海峡的备用通道，那就是通过管道将石油运送到巴基斯坦的瓜达尔港，既可通过海上运输出口石油，也可以通过陆上运输向中国转运石油。这条管道的构思完全合理，但遗憾的是，这条管道至今仍是“纸上谈兵”，实际不存在。这条管道已经议论多年，伊朗段已经完成，巴基斯坦段则长期停滞，主要原因是巴方担心可能受到美国二级制裁。此外，瓜达尔港所在的俾路支省存在武装组织活动，港口及中资项目多次遭袭，存在严重的安全问题。
还有一个经常被忽略的要点：伊朗自己其实更希望保留自主出口口门，而不是把命脉交给巴基斯坦。
伊朗已经建设了通向贾斯克（Jask）的管道和阿曼湾出口终端，目的就是让一部分出口绕开霍尔木兹、直接从阿曼湾出海。虽然利用率和后续扩张有限，但这是伊朗唯一“现实存在”的绕开霍尔木兹海峡的出口通道。
管道的起点是伊朗西南（Goreh，靠近主要油田），终点是阿曼湾沿岸的贾斯克Jask港口，位于阿曼湾，完全绕开霍尔木兹海峡。长度约1000公里，设计目标：约100万桶/日，实际运行：通常低于这个水平，2021年前后逐步投入使用。
进一步分析显示，伊朗封锁霍尔木兹海峡的短期效应，其实对美国有利。
第一，一旦伊朗真的布雷、拦船、限流，美国更容易组织“恢复航行自由”的国际联盟。最近英国、法国已在推动围绕“重新开放霍尔木兹”的多国协调，说明这条政治逻辑已经出现。
第二，路透社昨天报道，美国正急于把在新加坡维护的反水雷舰能力尽快送回中东；这说明华盛顿并不是被动看戏，而是在为“开辟航道”做实操准备。也就是说，伊朗若真封锁，美国反而更容易把行动定义为“保障全球航运”，而不是单纯“对伊开战”。
第三，中国约40% 的石油进口和30% 的LNG 进口要经过霍尔木兹，并且公开呼吁各方保持海峡开放。这说明如果海峡出事，中国承压会比美国更直接。因此，在华盛顿一些战略思维里，短期危机可能被视为一种“让主要竞争对手暴露脆弱性”的机会。
美国所反对的，是霍尔木兹海峡的长期封锁。因为美国不能容忍油价长期高烧、全球市场长期失稳、盟友经济长期受创，以及本国通胀和选民压力失控。
海峡的长期封锁对伊朗同样不利，而且是更不利。
伊朗绝大多数传统出口走波斯湾（如哈尔克岛），绕行能力（如Jask）规模有限。海峡一封，别人“受伤”，伊朗“失血”。
伊朗已长期受制裁，外汇来源高度依赖石油，国内财政与汇率脆弱。一旦出口受限：财政 → 货币 → 社会稳定，形成连锁压力。
伊朗的能力结构是：擅长“破坏”，不擅长“维持封锁”。短期封锁启动容易，长期维持封锁极难。伊朗可以“制造混乱” 但不能“长期维持混乱而不付出更大代价” 。伊朗可以用霍尔木兹制造危机，但无法在长期危机中成为赢家。
（原创首发，作者系美国知名时事评论员；供稿并修订：肖志夫，昆仑策研究院特约研究员；图片作者提供，侵删）
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