《远东经济评论》文章：中国投资百亿元兴建港口

【香港《明报》７月１５日译载香港《远东经济评论》文章】题：中国投资百亿元兴建港口
尽管中国在这数年内推行雄心勃勃的港口扩展计划，但香港的地位不大可能受到威胁，若要说有影响，在第七个五年计划（１９８６年至１９９０年）提出的港口发展，只会增强香港作为中国转口港的角色。
中国自１９７９年实施对外开放政策至去年底，来港悬挂中国国旗的远洋轮船数目增加６倍多，由４４５艘增至２７９４艘，而处理的货物吨位也增４倍；１９７９年，香港处理了１５０万吨从海路运来的中国货物，而１９８６年总数跃升至８００万吨。
同期河运贸易也有可观增长，来自珠江三角洲港口、码头的船只增加３倍，达４４０９６艘，而处理的货物吨位增加３．４倍，由１９７９年的２００万吨增至１９８６年的８８０万吨。总计去年香港处理了３３％的中国外贸总值。
香港能够作为中国主要的转口港，原因包括香港水深港阔，位于广东省沿岸战略性地点，而其货柜及杂货装卸设施一流。目前，香港是世界第二大货柜港，仅次于荷兰鹿特丹，去年处理的货柜达１４７０万吨，只是其吞吐量一半。
反观中国缺乏优良的深水港，全国的货柜装卸设施不足，而传统的港口难以应付急速增长的贸易。此外，道路和铁路网设计差劣，港口支援设施管理不善。
据中国官方的统计数字，船舶在中国港口的留港时间，是全亚洲最长的，因而留港成本亦是最高的。１９８５年，外贸船只无论是挂中国旗抑或挂外国旗，平均留港时间是１１．１天，而在本港葵涌货柜码头船只平均留港时间，只是１３小时。
事实上，中国发展港口的计划，并不是集中使大陆贸易港口的效率超越香港。在兴建港口的１０６亿元人民币拨款中，４０亿元人民币用来在华北６个港口建造６０多个泊位装卸区。这些设施主要给予石油、谷物出口使用，同时方便船只把煤由华北运往南方。
总体而言，增强港口吞吐能力，主要是为了国内市场。
短期而言，看来中国已决定以国内交通为重点，发展其特别货物及河运港口，而尽量利用香港的港口设施去支援其外贸，至少直至１９９０年为止。在此期间，出口预料年增长８．１％，而进口增长６．１％。