富豪公司不用装配线生产小轿车

【美国《商业周刊》文章】题：装配线的末日到来了吗？
富豪汽车公司总经理霍尔特巴克，在瑞典乌德瓦拉的一家新工厂试着从头到尾亲手装配了一辆小汽车。他在１９８７年进行的这一试验促使富豪汽车公司做出一项激进的决定：在乌德瓦拉不用装配线大规模生产“富豪—７４０”型小汽车。
从１９８９年年初投入全面生产以来，这家工厂雇了一批按小时计算工资的工人。７至１０名工人结合为一个小组，每个组在车间的一个区域里工作，每班装配４辆汽车。由于这些组员受过所有各种装配工作的训练，他们平均工作三个小时以后才会重复已经做过的同样的工作。因此，乌德瓦拉工厂避免了在常规装配线上那种只有一两分钟的工作周期造成的种种问题。常规装配线上的那种令人头脑麻木的机械动作，导致厌烦，注意力不集中、质量低劣和高缺勤率。
富豪汽车公司试图解决这些问题，同时又保持高效率工作的努力，正引起全世界对乌德瓦拉工厂的注意。这件事也引起美国人的兴趣，因为联合汽车工人工会和美国的汽车制造厂商们正在寻找一种既能在生产率和质量方面同日本的工厂竞争，又能减轻劳动强度的汽车装配制度。
乌德瓦拉工厂分为６个装配车间，每个车间有８个小组。这些小组在很大程度上是自己管理自己，他们自己安排工作计划，进行质量管理、雇用工人以及执行其它通常由管理人员行使的职责。工厂实际上没有现场监工，只有两级管理人员。每个小组有一位发言人兼联络员。该发言人向６位车间主任之一负责，而这６位车间主任则向主管整个企业的总经理卡尔贝里负责。
在乌德瓦拉工厂，士气看起来是高昂的，缺勤率只有８％。工人们可以眺望海边的壮观景色。车间里照明良好，噪音也大为减低。富豪汽车公司的目标是，到１９９１年用这种一班制的生产方式每年生产４万辆汽车。富豪汽车公司其它工厂生产“富豪一７４０”型汽车所需的所有部件，并完成汽车车身的冲压、焊接和喷漆等各项主要工作，然后把车身运往乌德瓦拉工厂。
车身在运进工厂以后，沿着磁性轨道静静地滑向装配地点。在装配地点，专门设计的机械将车身吊起并能使本身向任何角度倾斜。装配工作的８０％以上可以用舒服的姿势完成，不需要弯腰或伸长身子和手臂。各小组自行决定他们用多长时间装配一辆车，并对装配方面的缺陷负责。卡尔贝里自豪地说：“它并不仅仅是一项新的生产技术，它意味着装配线的末日的到来。”
但是，有些人怀疑富豪汽车公司的这种做法能否推广开来。世界上效率最高的日本汽车制造厂商没有显示出任何要改变活动装配线的迹象。美国的一些公司已朝着改变活动装配线的方向采取了一些措施。