美报文章：汽车工业全球化的时代已经到来

【美国《洛杉矶时报》文章】题：汽车生产国际化时“买美国货”变得越来越困难
标致汽车公司同印度一家工业公司建立合资企业，在孟买附近生产法国设计的小型货运卡车。这只不过是一条小新闻，但是它却在很大程度上道出了世界汽车业的现状。
就在标致汽车公司宣布上述消息的同一周里，克莱斯勒汽车公司透露了一个双管齐下的计划，它不但同法国的雷诺汽车公司携手，而且还和南朝鲜的现代汽车公司合作。克莱斯勒公司说，它将同雷诺公司在欧洲和美国联合生产微型多用途汽车，同时，现代汽车公司将在其加拿大的新工厂为克莱斯勒公司生产中型汽车。
分析家和工业界经理们十多年前预告的汽车工业全球化的时代已经到来。事实上，如今有些汽车既是进口的，同时又是国产的。
现在，令人眼花缭乱的合资企业及其他各种生产企业遍布全球，亚洲、美洲和欧洲的主要汽车制造厂家之间的界线正在迅速模糊起来。
贸易壁垒几乎完全无助于制止这种趋势。如果说有什么影响的话，那就是贸易壁垒可能进一步推动了这一趋势，日本人和南朝鲜人争先恐后地在世界各地建立合资企业，目的是逃避种种进口限制。
８０年代中期，日本人在美国和加拿大迅速建成了汽车装配生产线，到今年秋天，他们将在美国建成８家工厂并投入生产。现在他们正在迅速转到欧洲去如法炮制，以免当１９９２年欧洲共同体成为真正的共同市场时遇到新的贸易规定带来的麻烦。
汽车生产国际化的后果在美国表现得最为明显。
的确，由于底特律、东京、巴黎和都灵的工业巨人以美国巨大的市场为目标并在开发新产品上前所未有地进行合作，美国的消费者现在要辨别哪些是进口货哪些是国产货是越来越困难了。结果，对美国造产品的老式忠诚看来正在被打碎。实际上，美国、日本和欧洲生产的汽车现在常常是在同一些设计室里设计、在同一些工厂里制造的。
最为引人注目的是，新的全球生产网迅速使“买美国货”之类的口号和政府限制日本货进口之类的政策变成不合时宜的东西。由于日本扩大在美国的生产，正当美国直接从日本进口的汽车数量实际在下降的时候，日本在美国销售的汽车却比以往任何时候都多。
分析家们承认，汽车业的国际联系使确定竞争中谁胜谁负越来越困难了，也使得要预测哪家公司能维持下去越来越困难了。
一些人认为，成为伙伴的日美欧一些公司为称霸世界汽车业结成巨大的联合企业。这种伙伴关系的轮廓看来正在已有的合资企业中呈现：福特汽车公司和马自达公司，克莱斯勒汽车公司、三菱公司和雷诺汽车公司，通用汽车公司及其日本伙伴——五十铃汽车公司和铃木公司。
通用汽车公司一位前高级生产计划人员指出：“在进行合作的公司中，在世界上被看重的生产工艺和技术的类型将变得更加相似。我认为，由于集团的出现，技术、设计和工艺将趋于一致。而且最后，我认为人们终将看到，这些国际合作公司将建立自己的庞大势力范围。”