日报报道：走访长江各港

【日本国际贸易促进会机关报《国际贸易》２月１４日报道】题：走访长江各港
去年１１月，日本国际贸易促进会组织“第３次长江沿岸各港调查访问团”，访问了重庆、武汉、南京和上海各港，了解现状并探讨今后的发展方向。
长江在中国是外轮可以航行的最重要的河流，它对物资流通以及经济和贸易的发展起着非常重要的作用。如今，长江流域的主要港口都获得了对外贸易港的地位，但对外开放港口往西只到南京港。而且，由于南京长江大桥的缘故，对可以往上游航行的船型有限制。要加速长江流域的发展，扩大与南京以西上游各港的合作将是一个重要因素。
重庆作为交通要塞自古古以来就得到了发展，而且物资丰富。在地理上，它在长江可以航行的水域中处于最上游。在设备和设施方面，１９８３年以后多少有所改善，但大型外轮还不能航行。
毋宁说，目前铁路运输相当发达（重庆市外贸货物的９０％是铁路运输）。本世纪内，难以指望港口发挥重要的作用。然而，铁路的运输能力已经达到极限，因此，今后力争搞活水运将是一个重要课题。这是不言而喻的。
现在，武汉港正在以高速度改善并扩大港口设备和设施，争取成为对外开放港口。外贸码头的改造和新建以及客轮候船室的建设，有的已经开工，有的正在拟定计划。因此，国内外人士对武汉的对外开放越来越感兴趣。在货物运输方面，武汉的铁路和重庆一样总是处于满载状态，水运的重要性越来越大。水位比较稳定，集装箱码头即将建成。
因此，我们也期待武汉港发挥更大的作用。
南京港对外轮全面开放是在１９８６年３月。大型外轮可以进港的南京港，作为对上游各港的中转港的作用也是很重要的。除了有万吨级泊位和集装箱泊位外，港口设备和设施也很齐全，它还在进行改造和新建。此外，货物的吞吐量也逐年增加。
南京港正在谋求实现业务的系统化和电子计算机化，但也应该更加致力于建立港口系统的管理体制。
上海港距离长江口最近，几乎没有什么航行限制，而且拥有中国最大的港口设备和设施。大家都承认它是中国最大的港口，但随着长江各港的建设和对外开放，各港口纷纷开辟直达航线，开始展开竞争，作为中转港取得很大成绩的上海港也可能改变其性质。
上海港的地位目前还不会产生动摇，但重建港口和加强港口管理职能已进入了需要重新考虑的阶段。
这次访问团从长江上游顺流而下，看了各港口的情况。总体的印象是，各港口都在以不同的速度大大地改变其面貌。这一点是令人吃惊的。各地对扩充港口和成为对外开放港口的准备工作自不待言，它们都在认真考虑加强诸如培养内河领航人的管理和运营工作。从这个意义上说，这次走访长江各港是非常有意义的。
当然，港口内部和外部的问题堆积如山，譬如实行独立核算制会产生什么影响。我们今后要进一步研究日本方面提供合作的方针。