基础设施落后妨碍中国的快运业务

美《商业日报》说，提高定期空运能力、改进海关手续和实行在内地建立结关货场的制度是改善快运业务的当务之急
【美国《商业日报》４月１０日文章】题：中国的基础设施妨碍了它的快运市场（记者菲利普·黑斯廷斯）
如果中国目前尚处初级阶段的快运市场要在今后几年内真正起飞的话，那就必须提高定期空运的能力、改进海关的手续和实行在内地建立结关货场的制度。
尽管近３年来中国在这方面进行了大量的宣传并且取得了一些突破，但是，绝大多数观察家仍然持有上述这种看法。虽然中国同国际上一些重要的公司达成了建立合资企业的协议，但是，中国的快运业务仍然处在初级阶段。
因此，那些希望在中国和世界其它地区之间发展快运业务的公司，目前不得不对付它们在非洲和中东等地的快速运货市场上所遇到的类似麻烦，包括：由于运输量少而出现的严重的贸易不平衡现象，经常使用废旧的交通工具，以及同快运业务和全国的风气（目前全国的风气并不特别面向服务）还不适应的结关制度。目前，中国快运市场的重点是发展空运。如果这个业务要象预期的那样发展起来，那就需要增加中国同香港和日本这些主要入口之间的定期空运能力。
如果快运市场要象其它地方那样发展起来以扩大运货量的话，就尤其需要如此。
另一个当务之急是：譬如说，香港和中国之间的公路联系还有许多有待改进的地方。一位观察家发表评论说：“目前正在采取行动以改进公路等基础设施，但是，真正需要的是改进海关手续。特别是需要实行某种在内地建立结关货场的制度，以减轻对始终拥挤的边界主要交叉点的压力。”
存在着一些令人鼓舞的因素。中国当局对交通运输等领域存在的大部分问题显然是清楚的，并且正在为改进这种状况而逐步作出努力。对发展快运业务的公司来说，同样感到令人鼓舞的是，中国继续在同外界（包括它的大邻国苏联在内）发展贸易关系。
美国一公司总经理约翰·克尔说：“中国人意识到，如果他们想继续加强自己的经济力量，就要发展交通运输。他们也知道需要发展有效服务，但是，服务态度不属于历史背景和文化的一部分，需要经过一个学习的过程，然而不可能一夜之间就改变这些事情。”他又说：“快运业务的发展速度在某种程度上将取决于日本人、美国人和南朝鲜人在中国投资的速度。”