第二座博斯普鲁斯大桥工地见闻

【本报安卡拉６月２０日讯】（记者华幼中）去伊斯坦布尔第二座博斯普鲁斯大桥工地参观时，不巧遇上下雨。大雨过后，我们走进了工地主任办公室。
工地主任是位四十岁左右的日本建筑工程师，名叫利光，一派学者风度的利光告诉我们：这座连结欧亚两大洲的第二座大桥，土耳其方面定命为“征服者穆罕默德·苏丹大桥”。１９８４年公开招标建造，日本石川岛播磨重工业株式会社等三家企业击败英国公司，中标承建（第一座博斯普鲁斯大桥是英国人设计和参与建造的）。次年１２月正式动工，工期为１１００天，定１９８８年１２月竣工。但明年１１月１０日是土耳其共和国创始人凯末尔逝世５０周年，土耳其大选也预定明年１１月间进行。土方要求提前建成通车，所以现在对工程进度抓得很紧，争取提前３０天到４０天完工。
新桥建在第一座大桥北面５公里处。新桥建成后，可大为缓解第一座大桥和市内的交通压力。第一座大桥建于１９７３年，现平均日通行量超过１０万辆汽车，高峰时期多达１５万辆，桥上车辆拥塞现象时有所见，因此建造第二座大桥的必要性十分明显。
新桥在长度和荷重量等方面都高于老桥。新桥长度为１０９０米（指两座桥塔之间长度），比老桥长１６米，桥面宽３９．４米，双向８条车道。两桥距海面均为６４米，桥塔高度同为１６４米。由于新桥宽，荷重量达２．２万吨，所以攀撑大桥的两根主钢索要比老桥的粗和重。老桥主钢索直径５８厘米，用１．１３万根５毫米直径的钢丝拧成，新桥主索则用１．６万根５．３８毫米直径钢丝编成，直径达７０厘米，两根钢索总重量达１．３万吨。记者在工地现场看到，攀结钢索的两个钢筋水泥地下“锚台”像两幢十来层高的楼房，顶部平面足有排球场那么大。
新桥建成后，以长度计，将列为世界第六大吊桥。